FENATRAPORCHI

ASAMBLEA NACIONAL ABRIL 2011

2011-05-06T23:09:00.003-03:00

En la ciudad de Villa Alemana, a 16 de abril de 2011, la Federación Nacional de Trabajadores Portuarios de Chile, reunida en asamblea ordinaria de acuerdo a sus Estatutos y a lo dispuesto en el artículo 255 del Código del Trabajo y con la asistencia de los dirigentes de los Sindicatos de las Empresas Portuarias Estatales de Arica a Punta Arenas, se adoptan los siguientes acuerdos:

La asamblea, por unanimidad, aprueba la cuenta de Gestión del Directorio presentada por el Presidente de Fenatraporchi Hernán Bravo y la Cuenta Económica entregada por el Tesorero Daniel Arriaza. En el mismo sentido se aprueban los documentos presentados por las Asesorías de la organización y se resuelve difundirlos al interior de las empresas portuarias estatales.

La Fenatraporchi, ratifica como sus objetivos esenciales como organización sindical, la protección del empleo, del trabajo decente, del desarrollo armónico del país y de los derechos fundamentales de todas las personas. En este sentido apoyamos las reivindicaciones sociales y laborales levantadas por la Central Unitaria de Trabajadores, como son: la ampliación de la cobertura del derecho a post natal, medida indispensable para la protección de los niños y niñas en su etapa de formación elemental; la igualdad de remuneraciones entre hombres y mujeres que desarrollan las mismas funciones y roles en las empresas; la eliminación del multi Rut para fines laborales; la adopción de las propuestas de prevención de seguridad e higiene levantadas por la Comisión constituida a los efectos; la sindicalización automática con desafiliación voluntaria; y el fortalecimiento del derecho a huelga al interior de la negociación colectiva.

La Federación apoyará toda iniciativa tendiente a favorecer el Cabotaje, la industria de los Cruceros y la descentralización de la recaudación de utilidades generadas por las Empresas Portuarias Estatales. Sin perjuicio de lo anterior, esta organización sindical reitera que el tratamiento de todas las materias que inciden en la eficiencia del sector portuario debiera ser tratado de forma sistémica y no inorgánica (Ley General de Puertos) como parece ser la intención actual del Ejecutivo.

La Fenatraporchi reafirma su postura en cuanto que los siguientes requerimientos al Estado siguen siendo urgentes:

Radicar la planificación estratégica de la política portuaria nacional en el Ministerio de Transportes, a quién corresponde por ley esta función.

Preparar un Proyecto de Ley General de Puertos que ordene y jerarquice a las diversas instituciones que intervienen en el sector, organice la planificación territorial, el uso del borde costero, elimine el trabajo precario y fomente todo tipo de actividades económicas dentro del marco de la ley 19.542.

Mantener la actual anarquía en que se desarrollan los diversos proyectos del sector, provoca absurdos como la preliminar eliminación de los puertos de Punta Arenas del proyecto de plan regulador comunal, inconsistencias como el aumento de las tarifas a las actividades pesqueras en Talcahuano y otras ineficiencias.

En defensa de los derechos de los trabajadores de las empresas portuarias públicas se resuelve:

Mantener la conquista sindical de esta Federación desarrollando un conjunto de acciones administrativas, judiciales y políticas para rechazar el dictamen Nº 77.179 de 22 de Diciembre de 2010 de la Contraloría General de la Republica.

Promover la igualdad de condiciones laborales y contractuales en las diversas empresas, en particular, en lo relativo a la protección social de los (as) trabajadores (as) que puedan ser despedidos (as) por efecto de las concesiones de terminales portuarios u otras decisiones de reestructuración de las empresas. Todo ello, en consonancia con el Acuerdo del Senado Nº179/SEC/11 de 01 de marzo de 2011.

Llamar a todas las organizaciones sindicales de base a adaptarse con flexibilidad a los requerimientos modernos de participación en las redes sociales y todo otro medio idóneo para discutir sobre las materias propias y toda aquella que amerite incorporar la mirada de la organización sindical.

ASAMBLEA NACIONAL ABRIL 2010

2011-05-06T23:02:00.003-03:00

Con la asistencia de los dirigentes sindicales de los puertos de Arica, Iquique, Antofagasta, Coquimbo, San Antonio, Valparaíso, Talcahuano, Puerto Montt y Punta Arenas, la Federación Nacional de Trabajadores Portuarios de Chile, se reunió para celebrar su asamblea nacional en el Centro de Eventos “Entre Valles” en la ciudad de Villa Alemana, los días 23, 24 y 25 de abril de 2010. Esta Asamblea, fue una síntesis y reflexión de lo logrado, un reconocimiento por el trabajo político sindical realizado. Los resultados objetivos de este trabajo sindical fueron los siguientes compromisos:

La Fenatraporchi, ante el cambio de Gobierno producido en el país, estima necesario declarar que sus objetivos esenciales como organización sindical, mantienen plenamente su vigencia y urgencia. En consecuencia, la protección del empleo, del trabajo decente, del desarrollo armónico del país y de los derechos fundamentales de todas las personas, continuará siendo el eje de nuestra actividad sindical.

La Federación es una institución democrática, como tal, postula un estado donde la participación de los ciudadanos y, en particular, la voz de los trabajadores sea fomentada, respetada y escuchada, por la Administración, la empresa y la sociedad civil en su conjunto. Fenatraporchi es parte y adhiere a la política laboral y social definida por la Central Unitaria de Trabajadores y en lo concreto llama a todos sus socios a participar de las actividades de conmemoración del 1º de mayo que organice la CUT a lo largo del país

Las nuevas autoridades deberán enfrentar una industria portuaria en un punto de inflexión. El peligro de la concentración monopólica, el desorden institucional y las ineficacias que le son propias, el empleo precario, entre otras debilidades del modelo, limita gravemente el desarrollo de los puertos y del país.

La Fenatraporchi intentará colaborar junto a todos los actores de la industria en destrabar estas situaciones, para lo cual, propondrá al Ejecutivo la adopción de las siguientes medidas inmediatas:

Radicar la planificación estratégica de la política portuaria nacional en el Ministerio de Transportes, a quién corresponde por ley esta función.

Preparar un Proyecto de Ley General de Puertos que ordene y jerarquice a las diversas instituciones que intervienen en el sector. No hacerlo cuesta puestos de trabajo, como actual limitación a los cruceros; calidad de vida, como en la relación ciudad-puerto y desorganiza las inversiones públicas y privadas en el sector.

Nombrar directorios comprometidos con aumentar el valor de las empresas portuarias públicas. Estas empresas son herramientas al servicio de las regiones donde se insertan, cuya actividad no termina con la concesión de sus recintos, sino que, utilizando las posibilidades de gestión de la ley 19.542 permiten crear actividad, empleo y riqueza.

Suspender las licitaciones de terminales portuarios públicos hasta definir la política de desarrollo en el sector. Hoy se enfrentan diversas alternativas de desarrollo portuario: construir un puerto de nivel sudamericano; privilegiar una ciudad en perjuicio de otra; favorecer la ampliación de los actuales concesionarios; entregar la operación de puertos públicos sin inversiones significativas, etc.
Estas materias, exigen una discusión profunda y reflexiva donde prime el interés general sobre el particular y donde sean escuchados todos los sectores, la que debe culminar con una política orgánica de desarrollo portuario en beneficio de todos los chilenos, que hoy no existe.

La suspensión de las licitaciones en marcha del puerto de Coquimbo y de los Espigones de San Antonio y Valparaíso, permitirá adoptar estas decisiones sin la presión de grupos de interés, lo cual es plenamente consistente con la realidad de las cargas proyectadas, como consecuencia de la crisis económica que afecto la industria el año 2009.

Enviar un Proyecto de ley que erradique el trabajo precario de los puertos. El contrato de trabajo de portuario eventual es el símbolo de la precariedad desde cualquier punto de vista, y sólo beneficia a ciertos empresas de muellaje las que endosan sus utilidades al gasto social que debe asumir el estado, en los planes de capacitación, redes de protección y planes de desvinculación que se otorgan año tras año a estos trabajadores sin empleador.

El terremoto y maremoto del 27 de febrero pasado dañó los puertos de Valparaíso, San Antonio y San Vicente, pero destruyó completamente el Puerto de Talcahuano. Proponemos al Gobierno la adopción de un Plan de Reconstrucción de este puerto que privilegie su rol pesquero, turístico e inmobiliario, iniciativa que reconstruirá una parte muy importante de la zona cero, creando empleos estables para numerosos trabajadores.

En este sentido proponemos al Gobierno adoptar la decisión de financiamiento de este proyecto, destinando el 100% de los recursos que la Empresa Portuaria Talcahuano San Vicente recupere por aplicación del seguro comprometido a este fin.

En defensa de los derechos de los trabajadores de las empresas portuarias públicas se resuelve:

a) Promover la presentación a los nuevos directorios y al presidente del Sistema de Empresas Públicas de todas las materias laborales pendientes o postergadas por la anterior administración.

b) Promover la igualdad de condiciones laborales y contractuales en las diversas empresas.

c) Promover la acción coordinada de los representantes de los trabajadores en los directorios, de modo de plantear de mejor forma la voz de los trabajadores en todas las instancias donde sea posible.

d) Continuaremos con los esfuerzos de educación sindical para todos los trabajadores y dirigentes de nuestra organización.

Fuente: Fenatraporchi

ASAMBLEA NACIONAL 2009

2009-07-05T13:17:00.003-04:00

Inversión Proyectada en Puertos del Estado al 2020

2009-03-31T22:53:00.003-04:00

La economía chilena se sustenta en una intensa apertura comercial, fortalecida con la firma de Tratados de Libre Comercio y acuerdos comerciales con las principales economías del mundo. La interconexión de Chile con el mundo va a requerir en la próxima década de una tremenda expansión portuaria, por esa razón la Dirección de Obras Portuarias tiene la necesidad de trabajar con tres propósitos simultáneos:

1. sitios de atraque para atender la flota naviera futura, incluyendo buques cruceros de turismo con sitios de más de 300 metros lineales y más de 14 metros de calado como prioridad para los puertos del Estado.

2. mejoramiento de accesos viales a puertos, reforzando la conectividad de la zona interportuaria de la región del Bío Bío, mejorando los accesos a los puertos de Iquique, Antofagasta, Mejillones, San Antonio y Valparaíso.

3. mejoramiento de la accesibilidad entre las áreas de apoyo logístico o zonas extraportuarias con los puertos.
Además de lo anterior, la Dirección de Obras Portuarias del MOP potenciará la infraestructura de apoyo a la pesca artesanal y desarrollará el plan de mejoramiento del borde costero nacional, así como en el mejoramiento de la conectividad marítima, fluvial y lacustre a través de los Planes de Conectividad Austral y el Plan Chiloé, tal como se describe más adelante.
Fuente: dop.clFF
Ver Mas:
Presentacion Politica Portuaria de Infraestructura.ppt
Resultados Modernacioón del Sistema Portuario en Chile.ppt
Comisión Asesora en Materias Marítimas y Portuarias.doc

Tormentoso desembarque

2009-03-31T22:51:00.001-04:00

Colapso económico golpea al comercio internacional y consecuentemente al transporte marítimo, los precios de los fletes, la operación portuaria y prácticamente a todas las actividades relacionadas.
El sostenido crecimiento que venía registrando la actividad marítimo portuaria, con incrementos que alcanzaron entre 12% y 40% en el movimiento anual de carga por Valparaíso en los últimos tres años, dejó paso a las cifras rojas con que la crisis internacional está marcando a la generalidad de los sectores económicos.
Entre noviembre de 2008 y enero último la transferencia de carga cayó un promedio de 18%. La exportación de productos industriales bajó en más de 34% y la importación de vehículos en 24%. La fruta ha ido al alza respecto del periodo anterior, pero también es cierto que esa vez la temporada se atrasó y las ventas se resintieron a causa de las heladas y la sequía de aquel duro 2007.
Pocos se allanan a pronosticar la intensidad del golpe y de su impacto en una región cuyo organismo sigue latiendo en buena parte al compás de los barcos, los puertos, los contenedores, las grúas y los camiones.
La actividad representa el 33% del producto de la capital regional y emplea directa e indirectamente a once mil habitantes de esta comuna, según un estudio realizado en 2008 por la carrera de Ingeniería Civil Oceánica de la Universidad de Valparaíso, que concluyó que uno de cada cinco porteños tiene alguna dependencia económica del sector. Por eso la situación es tan inquietante.

EFECTO DOMINÓ

La emergencia golpea a la demanda mundial y por ende al comercio exterior chileno: la última encuesta mensual del Banco Central revela una caída del 41,7% en el aporte de las exportaciones al producto y del 29% de las importaciones en los dos primeros meses del año respecto del igual periodo de 2008.

La situación se traduce en una significativa baja en la demanda por transporte marítimo y en el precio de los fletes. Y en la consecuente disminución de la actividad en los puertos, servicios aduaneros, transporte terrestre y así..."Durante el presente año, Valparaíso verá recalar un menor número de naves y movilizará una menor cantidad de vehículos y contenedores que el 2008", resume el presidente de la Asociación Nacional de Armadores (ANA), Eugenio Valenzuela.

No a todos los actores de este complejo sector el temporal los afecta igual, porque también eran diferentes sus coyunturas y estados de salud previos a la crisis.
El titular de la ANA, entidad que representa a las principales empresas navieras del país, revela que en comparación con un año atrás, los fletes "on the spot" (contratados por una sola ocasión) son inferiores en cerca de un 60%, mientras los de importación desde el Lejano Oriente "en algunos casos han disminuido a la mitad".

En Terminal Pacífico Sur (TPS), concesionario de Empresa Portuaria Valparaíso (EPV), que transfiere el 85% de la carga que mueve este complejo, los volúmenes han ido a la baja desde noviembre de 2008. "No creo que esto vaya a cambiar, por lo menos en este primer semestre", expresa el gerente general, Roberto Zilleruelo. Agrega: "Nadie se atreve a pronosticar que los volúmenes no vayan a bajar. Sin duda vamos a tener un 2009 con resultados negativos en cuanto a la transferencia de volúmenes. Y están siendo impactadas tanto las exportaciones como las importaciones".
¿A cuánto llegará la baja? El vicepresidente ejecutivo de la Cámara Marítima y Portuaria de Chile (Camport), Rodolfo García, tiende a pensar que la caída en movimiento portuario será de alrededor del 20%, aunque no en todos los puertos. No por lo menos en terminales como Ventanas, que mueven productos intocados por la dura coyuntura.

Una estimación algo menor entrega el gerente general de EPV, Harald Jaeger : "La crisis ha afectado a todas las industrias y la portuaria no es la excepción. De acuerdo a nuestras proyecciones, estimamos que las operaciones de movimiento de carga del puerto decrecerán en torno al 15%."
No sólo navieras y puertos enfrentan los embates de la situación. El presidente de la Cámara Aduanera de Chile, Kenneth Werner, cree que entre enero y abril la baja promedio en las operaciones de las agencias -6 mil empleos a nivel nacional, casi la mitad en esta región- no será menor al 20%, "con toda seguridad y siendo bastante conservador".

SALUD DE LAS INVERSIONES

Pero también son distintas las realidades en materia de inversiones. El gerente general de EPV plantea que el efecto de la crisis "no resta prioridad a nuestra necesidad de ampliar la capacidad de atención de carga y de pasajeros del puerto. Con los actuales niveles de operación y movimiento de carga, y conforme a las proyecciones del mediano plazo, se torna vital que Valparaíso cuente con nueva infraestructura portuaria".
Igualmente, el gerente general de TPS afirma que se mantienen las inversiones programadas para 2009: 15 millones de dólares destinados a la nueva grúa Gantry comprada en China y a la profundización de los sitios 1, 2 y 3 para permitir el atraque de naves de mayor calado.
"De todas maneras queremos tener nuestro terminal completamente preparado para las naves del futuro", expresa el ejecutivo, quien reitera el interés de los operadores de TPS por participar en la licitación del Espigón, proceso postergado hasta 2010 y vinculado a la resolución del Tribunal de Defensa de la Libre Competencia.
Otros sectores acusaron el impacto con inversiones en marcha, en coherencia con los niveles de crecimiento que presentaba su actividad antes del colapso. "En el caso de la industria del transporte marítimo -explica el presidente de la ANA-, debido a la gran cantidad de órdenes de construcción de barcos colocadas en los últimos años, con una parte importante de ellos para entrega en los próximos ejercicios, es muy posible que sólo empiece a recuperarse el año 2014".

IMPACTO EN EL EMPLEO

"Valparaíso será afectado con mayor énfasis que otras ciudades de la región, principalmente debido a la alta dependencia laboral de sus habitantes en la actividad marítimo portuaria", plantea Sergio Bidart, director de Ingeniería Civil Oceánica Universidad de Valparaíso y jefe del proyecto "Medición del aporte económico del Puerto a la comuna de Valparaíso".

"Atendiendo a las proyecciones, se espera que la actividad laboral resulte también afectada, pero es prematuro estimar una cifra: aún estamos en temporada de la fruta y sus efectos son todavía impredecibles", acota Harald Jaeger.

Roberto Zilleruelo reitera que TPS no tiene previsto efectuar despidos -en el terminal trabajan alrededor de mil personas y cerca de 350 de planta- y añade: "tenemos una muy buena comunicación con nuestros trabajadores y ellos están absolutamente al tanto de la situación que está ocurriendo. Como también de nuestro compromiso". Dice que la gran meta de este año es lograr mayor eficiencia y productividad, así como "disminuir nuestros costos y gastos de forma de poder paliar los efectos negativos de la baja de volúmenes" de carga.

Rodolfo García, vicepresidente ejecutivo de la Camemport: "Las empresas están haciendo ajustes importantes, especialmente en el sector naviero. Eso también se nota en el área aduanera, porque va a haber menos trabajo. En los puertos hay trabajadores eventuales, así es que lo más probable es que el ajuste se transforme en menos renta: van a ser los mismos trabajadores, pero ocupados con menor frecuencia".

El presidente de la ANA comenta que "para enfrentar los efectos de la crisis se ha reducido la frecuencia de algunos servicios, se ha re-entregado algunas naves arrendadas sin reemplazarlas y se ha paralizado un número reducido de embarcaciones", aunque no se tiene conocimiento de que se haya eliminado servicios regulares. Y agrega: "Aunque las empresas navieras emplean un número limitado de personal en forma directa, no cabe duda que generan una gran cantidad de trabajo en forma indirecta: en remolcadores, naves arrendadas, terminales, transporte terrestre, agencias de naves, astilleros, sociedades clasificadoras, etc. El impacto de los menores ingresos se verá reflejado principalmente en el empleo indirecto".

El presidente de la Cámara Aduanera envió una carta a los asociados "llamando a la mesura, a apretarse el cinturón y a revisar el tema de los costos tratando en lo posible de no perjudicar a los empleados de las agencias", quienes "representan un tremendo capital que ha costado mucho formar". Pero Kenneth Werner no está claro cuánto tiempo puede resistir el sector con un 20% ó 30% de merma en sus operaciones y por ende en sus ingresos. "Si como se está proyectando, esta va a ser una crisis muy profunda y muy larga, definitivamente en algún momento, tratando de salvar a la mayoría, se verán perjudicados algunos...yo creo que es inevitable".
Pero nadie se arriesga con estimaciones de largo plazo. Porque como comentan varios entrevistados, la gran diferencia entre esta crisis y la anterior, la asiática, es que entonces "sabíamos qué estaba pasando. Ahora sabemos cuál fue el inicio, pero no cómo va a terminar".

Fuente: El Mercurio de Valparaíso

El proyecto de dolphin podría materializarse a fines de año

2009-03-31T22:50:00.001-04:00

Luego de la reunión que sostuvieron parlamentarios, organizaciones sociales y representantes portuarios con el ministro Sergio Bitar, éste comprometió su colaboración.
Ahora falta el gesto del directorio.
Llegaron en masa a las dependencias de Morandé 59, en pleno centro de Santiago. Y es que los parlamentarios, encabezados por el diputado Marcelo Díaz, los integrantes del Frente de Defensa del Puerto de Coquimbo y la directiva de los trabajadores del Terminal marítimo estaban seguros que el encuentro con el ministro de Obras Públicas, Sergio Bitar, generaría importantes réditos en el objetivo de priorizar la opción de construir un dolphin.
Y así fue, pues el secretario de Estado, quien se hizo acompañar por el director nacional de Obras Portuarias, Daniel Ulloa, estuvo llano a oír los requerimientos, de manera de tomar una decisión. De esta forma estampó su palabra que en caso de que el directorio de la Empresa Portuaria de Coquimbo (Epco) lo mandatase para que financiara la obra, éste no dudaría en disponer de los recursos que, en teoría, apenas sobrepasaría US$1 millón ($800 millones).
El diputado Marcelo Díaz, quien no pudo ocultar su satisfacción tras el encuentro, fue conciso en lo que se viene en el cronograma. “Debemos trabajar en el diseño, buscar financiamiento y ejecutar las obras”, dijo. En cuanto a los plazos, el congresista no deja de ser optimista y cree que las faenas no deberían iniciarse antes de que finalice el año. “Lo ideal es que la propia Presidenta Michelle Bachelet lo inaugure en 2010”, señaló.
El consejero regional e integrante del Frente de Defensa del Terminal, José Montoya, también estuvo junto a Bitar, y quedó convencido que a fines de año se dará luz verde a la iniciativa. “El tema tiene que ver con una inversión urgente para los requerimientos portuarios y estoy seguro que se concretará antes de lo que creemos”. Agregó que “como Frente aceleraremos estos procesos, porque en momentos de crisis hay que invertir. A finales de este año debiéramos empezar la construcción”, acotó.
NUEVAS FUENTES. El diputado Marcelo Díaz ha seguido de cerca este proceso, lo que lo ha llevado a tocar la puerta de altas esferas. Fue así como, conociendo el impedimento de entregar recursos estatales a una empresa pública con fines de lucro como el puerto, se reunió con el director de Presupuestos, Alberto Arenas, de manera de buscar financiamiento extraordinario. “Nuevamente me reuniré con él para ver la opción de acceder a recursos adicionales desde Hacienda”, finalizó Díaz.
SE TRASPASA LA RESPONSABILIDAD. El presidente del directorio de Epco, Hugo Miranda, se dio como plazo para tener una respuesta definitiva de apoyo al dolphin este viernes 13 de Marzo. Por esto es que la reunión que sostendrán junto al resto de los miembros, será clave para ver la viabilidad de edificar una bita que permita el atraque de un crucero y un buque de carga. El presidente del sindicato de trabajadores portuarios, Patricio Contreras, cree que el momento es ahora. “El proyecto ya esta hecho y solo falta la voluntad política para concretar este hecho. El directorio debe sacar un acuerdo y mostrar una señal para propiciar el desarrollo del Terminal”. Añadió que “si bien falta el financiamiento, este es posible de conseguir, lo que resta es la voluntad política”.
Fuente: Diario El Día
Ver mas: http://www.mundomaritimo.cl/noticias/noticia.asp?idnoticia=7072

Frente de Defensa del Puerto de Coquimbo (FDPC) y Ministro Sergio Bitar

2009-03-31T22:49:00.001-04:00

Con fecha lunes 10 de marzo de 2009, una concurrida delegación porteña arribó a las dependencias del Ministerio de Obras Públicas, en la ciudad de Santiago.
La comitiva integrada por los parlamentarios Marcelo Díaz y Francisco Encina, el Alcalde de la comuna don Oscar Pereira Tapia, el Consejero Regional José Montoya, el ex CORE don José Fernández, los empresarios Carlos Oros Rojas como Vocero del FDPC y la sra. Marviola Rivera en su calidad de presidenta de la Cámara de Comercio de Coquimbo, don Roberto Figueroa en calidad de presidente comunal PPD, don Marco Antonio Sulantay, empresario y periodista, don Sergio Pizarro representando las Juntas de vecinos y Patricio Contreras Villalobos, Vicepresidente de FENATRAPORCHI y Director Laboral de la Empresa Portuaria de Coquimbo (EPCO), fueron recibidos en audiencia especial por el señor Ministro don Sergio Bitar.

La autoridad de gobierno, quien se hizo acompañar por el Director Nacional de Obras Portuarias, don Daniel Ulloa y parte de su equipo asesor ministerial, escuchó atentamente los planteamientos de los visitantes, quienes uno a uno fueron exponiendo la visión de cada entidad que representaban, coincidiendo todos en que la licitación del puerto de Coquimbo, representa un atentado a la región y sus habitantes, pues una empresa rentable y con muchas proyecciones de desarrollo, no puede ser traspasada a un grupo económico privado, sino por el contrario, es responsabilidad del estado, en tiempos de crisis, potenciar y generar más cupos laborales y fuentes de ingresos para la región.

El ministro junto con valorar el interés demostrado por la ciudadanía representada en el Frente de Defensa del Puerto de Coquimbo, agradeció los antecedentes entregados por la delegación, manifestando también que desde que asumió la dirección de la cartera ministerial y a solicitud de los dirigentes de FENATRAPORCHI, luego de varios meses se conformó, por voluntad de la presidenta de la república, la Comisión Interministerial en materias marítimas y portuarias, la que se encuentra analizando la política portuaria nacional.

Por su parte el Director de Obras Portuarias, Daniel Ulloa, coincidió con el ministro en que no existen impedimentos legales para la construcción de un Dolphin en el recinto portuario, toda vez que dicha construcción no lo impide la norma legal vigente, lo que se solicita, no significa la construcción de un nuevo molo portuario, es un apoyo a la infraestructura portuaria existente. Existe el precedente que este elemento ya se construyó en otra empresa portuaria (Austral de Punta Arenas), de similares características a Coquimbo el año 2006. además enfatizó que la Ley 19542, de modernización portuaria del año 1997, es clara en que debe permanecer un sitio equivalente en la región, situación que no ocurriría si se licita el único frente estatal regional, por lo que la EPCO debió recurrir al Tribunal de la Libre Competencia para su pronunciamiento, el que aún permanece en compás de espera, pero que tampoco es impedimento para iniciar la construcción de la estructura señalada, si el directorio de EPCO, acuerda incluirlo en su plan de inversiones.

El vicepresidente de FENATRAPORCHI, por su parte señaló que todo obedece a una decisión antojadiza por parte del Sistema de Empresas Públicas, que se aleja de su función de controlador de gestión de las empresas al asumir el papel de dictar políticas portuarias, lo que limita el crecimiento de la empresa regional. Enfatizó que el proyecto Dolphin fue presentado por EPCO el año 2003, pero no contó con el respaldo político necesario para su ejecución, lo que desde esa fecha ha significado el traslado de importantes cargas de la región de Coquimbo, las que deben salir para su exportación por otra región, en desmedro de la economía local, sin embargo posteriormente se aprobó el mismo proyecto de desarrollo para otra empresa portuaria estatal

El diputado Marcelo Díaz, informó al ministro de sus gestiones ante el director de presupuestos del ministerio de hacienda, el que se encuentra disponible para analizar el tema, si el directorio así lo determina, a lo que el ministro afirmó que si el Directorio EPCO solicita los recursos, respaldará en todas las instancias gubernamentales para el logro del objetivo, en el más breve plazo.

Por su parte el diputado Francisco Encina, junto con manifestar su rechazo absoluto a la continuación de las privatizaciones de las empresas estatales, enfatizó que se debe apurar a la Comisión Interministerial, para que permita al ejecutivo enviar modificaciones a la ley de modernización portuaria 19.542 y reemplazarla por una Ley general de Puertos, que involucre no solo a los puertos estatales sino también a los puertos privados existentes en la actualidad.

El Alcalde de la comuna, Don Oscar Pereira, agradeció la disposición del ministro y el director nacional de obras portuarias, respaldando todas las acciones emprendidas por los trabajadores portuarios locales y el FDPC, reiterando que la construcción de un Dolphin de atraque para el Puerto de Coquimbo, es una necesidad urgente para el desarrollo no solo de la comuna, sino de la región en general.

Finalmente el vocero del FDPC, Don Carlos Oros Rojas, entregó al señor ministro un dossier con todos los antecedentes necesarios que avalan lo expuesto por la delegación porteña, agradeciendo a la vez la disposición demostrada ante las inquietudes ciudadanas, que ven como cada día se está conformado un monopolio privado en el sistema portuario chileno, amparado por la actual ley vigente.

Fuente: Fenatraporchi.cl

Hernán Bravo realiza gira a Puerto Montt, Chacabuco y Punta Arenas

2009-03-31T22:48:00.001-04:00

El Presidente de la Federación Nacional de Trabajadores Portuarios de Chile, Don Hernán Bravo Aravena, realizara a partir del día miercoles 04 de Marzo una visita a los puertos del sur, acompañado de Alejandro Espinoza, Asesor de nuestra organización.
Dicha actividad, se enmarca en acuerdo del ejecutivo de la Federación Nacional en el sentido de fortalecer las bases sindicales, dar apoyo a los dirigentes de los Sindicatos en los procesos de reestructuración que viven las empresas y realizar actividades informativas con los socios en los puertos.
A partir de este jueves 04 de marzo el presidente Hernán Bravo, iniciará una visita de seis días a los puertos de Puerto Montt, Chacabuco y Punta Arenas en donde sostendrá una apretada agenda de actividades y reuniones con dirigentes sindicales y trabajadores.

El miercoles se trasladará al puerto de Chacabuco, el viernes, y sábado al puerto de Puerto Montt, domingo y martes al puerto de Punta Arenas. La apretada agenda de trabajo, contemplan reuniones con dirigentes y trabajadores en donde se informaran temas importantes como son:

Cuenta del actual escenario respecto de los procesos de Concesionamiento de Frentes de Atraque en Puertos de Valparaíso, San Antonio y Coquimbo, dado que el impacto de la Crisis Económica ha generado incertidumbre respecto de oferentes para estos procesos chilenos.

A raíz de esta información se genera debate respecto de los procesos de Negociación Colectiva en las Empresas Portuarias, para “Construir una Malla Común de Condiciones Económicas, Sociales y Laborales de los trabajadores de las Empresas Portuarias”, de tal forma que ya sea, por la vía de Procesos de Negociación Colectiva Reglada, Convenios Colectivos u otros mecanismos de acuerdo se busque “estandarizar” los beneficios de los trabajadores de las Empresas Portuarias.

Discutir y consensuar iniciativas y tareas concretas que den cuenta del nuevo escenario político gremial del año 2009 y la gestión de Federación Nacional de Trabajadores Portuarios de Chile”.

Fuente: Fenatraporchi.cl

SEP: "Las licitaciones portuarias no son inmunes a la situación financiera internacional"

2009-03-31T22:47:00.002-04:00

A la espera de tiempos mejores están hoy las licitaciones portuarias. El Sistema de Empresas Públicas (SEP) dice que los procesos de nuevos terminales en el país siguen su curso y dependen de la respuesta del Tribunal de Defensa de la Libre Competencia (TDLC) a las consultas sobre las condiciones de participación en los procesos. Además su presidenta, Mónica Singer, reconoce a El Mercurio que las licitaciones se ven afectadas por la crisis. Agrega que el sector enfrenta un período complicado.
¿Cómo se ve el escenario para el negocio portuario para éste y el próximo año?
Los sectores naviero y portuario a nivel mundial enfrentan un momento complejo, tanto por la caída del comercio como por las inversiones realizadas hace meses que suponían tasas de crecimiento que ahora sabemos que no se darán en el corto plazo. Hay que tener presente que un deterioro en la economía mundial afecta inmediatamente el flujo comercial, disminuyendo la demanda por servicios portuarios.
¿Qué licitaciones están frenadas o no se harán el 2009?
Todas siguen su curso, pero ciertamente no son inmunes a la situación financiera internacional. Valparaíso, San Antonio y Coquimbo presentaron consultas al TDLC respecto a las reglas (...) que deben aplicar a sus licitaciones, y en el intertanto han seguido avanzando en los estudios y otras etapas del proceso (...) En cualquier caso, las licitaciones que comprometen inversiones de menor envergadura no deberían verse afectadas, en Punta Arenas, la Empresa Portuaria Austral está estudiando licitar el 2009 el área de respaldo del Terminal Mardones, multioperado y el Terminal Prat en formato mono operado.
¿Qué pasa con el interés de empresas internacionales que podrían participar y que ahora no están en condiciones de hacerlo?
Efectivamente, muchos de los operadores que hace algunos meses manifestaron su interés y disposición a participar en las licitaciones de Valparaíso y San Antonio, hoy están enfrentando problemas financieros importantes. Esperamos que eso se resuelva pronto, lo que veremos cuando se haga el llamado a ello.
¿Es viable pensar que se van a privilegiar ciertos terminales en desmedro de otros, dado este escenario?
Más que la calidad de los activos, lo que ahora está afectando la disposición a invertir es la caída en las transferencias de carga, la dificultad para acceder a financiamiento de largo plazo, y la liquidez de los operadores. Probablemente algunas inversiones en facilidades portuarias se van a posponer, pero no han cambiado los fundamentos de largo plazo de los distintos proyectos de inversión.
Una vez que pase la crisis, en caso de que no estén hechas las obras portuarias necesarias. ¿Cómo se abordará un eventual incremento de demanda?
No prevemos riesgos. Nuestra estimación es que se debe considerar entre tres y cuatro años entre que se llama a licitación y las obras se encuentran disponibles para entrar en operaciones, y esa consideración estuvo presente al sugerir a los puertos iniciar sus procesos. Tenemos suficiente holgura en la Región de Valparaíso para enfrentar crecimientos de demanda y conducir los procesos de licitación con tranquilidad.
Lo que ahora está afectando la disposición a invertir es la caída en las transferencias de carga, la dificultad para acceder a financiamiento de largo plazo, y la liquidez de los operadores.
Compensaciones en Valparaíso
El SEP precisó que los $ 13 mil millones que piden los trabajadores portuarios de Valparaíso como compensación por la licitación del Terminal 2 -ya que prevén que muchos de ellos se quedarán sin empleo- no están aún definido. Lo que sí hay es el establecimiento de una mesa de negociación cuyo plazo para lograr una resolución es el momento en que se adjudique la licitación. El mismo acuerdo dice que esto sería aproximadamente en 2010.
Según Mónica Singer, los trabajadores portuarios están conscientes de que es importante reforzar la confiabilidad y estabilidad del puerto, más aún en un escenario de escasez de carga que está afectando en todo el mundo a operadores navieros y portuarios.
"Todos los puertos se esmeran en proporcionar un buen servicio para evitar que las naves se trasladen a puertos alternativos. Se configura así una alianza natural entre los operadores portuarios y los trabajadores. Afortunadamente nuestro país cuenta con dirigencias sindicales responsables y con una mirada de largo plazo, y prueba de ello es el acuerdo recientemente alcanzado con los trabajadores de Valparaíso", sostiene la presidenta del SEP.
Fuente: El Mercurio

San Antonio - Licitación del puerto sigue adelante

2009-03-31T22:45:00.003-04:00

Como este tema no tiene porque ser de dominio general, recordaremos que han transcurrido ya 10 años del primer proceso de concesión de frentes de atraques en puertos estatales chilenos, y también es bueno aclarar que cuando se escucha decir por ahí que el puerto se vendió o se privatizó, lo correcto a decir es que el Estado chileno, en lenguaje mas simple, arrendó frentes de atraques a privados, quienes, por el pago de una suma importante, los administran y explotan por un plazo de 20 años, renovable en 10 mas, sujeto a compromisos de nuevas inversiones en infraestructura, de acuerdo al plan maestro de expansión del puerto, por tanto la propiedad sigue siendo estatal.
Actualmente esta en marcha un nuevo proceso de licitación en terminales portuarios estatales, entre ellos San Antonio, con su frente de atraque multioperado Espigón, y como todo indica que el mayor interés de futuros interesados inversionistas, volverá a recaer en San Antonio, relegando a Valparaíso a un segundo plano nuevamente, el vecino puerto ha desplegado toda una estrategia comunicacional. El año pasado llegaron a afirmar que Valparaíso tenía todo listo para licitar este año, no así San Antonio, pero quedó al descubierto que no era cierto, por el contrario enfrentaban serias dificultades, pasando por la falta de un proyecto claro de licitación.Se supo que Valparaíso desplegó incluso un intenso lobby para que el gobierno ordenara que se licitara Valparaíso primero, y solo, dejando para después a San Antonio, como se conocieron los entretelones, la estrategia falló.Ayer se conoció una noticia a nivel nacional que afirmaba que las licitaciones de San Antonio, Valparaíso y Coquimbo se habían paralizado, postergado los procesos, incluso se mencionan personeros de gobierno, sin dar nombres, lo curioso de la información es que el tenor gira principalmente en torno al vecino puerto de Valparaíso, hablan ejecutivos de dicha empresa, y por cierto apuestan a que se aplace para el 2010, algo que para el vecino puerto seria muy favorable, ganar tiempo. En una página completa de reportaje al tema, a San Antonio se le dedican no más de 80 letras en tres líneas, donde EPSA afirma que el proceso por parte de San Antonio sigue su curso, no se ha detenido.El representante de los trabajadores del puerto de Valparaíso y presidente de Fenatraporchi, Hernán Bravo, aseguró que nada se ha detenido, y que la crisis no obliga a paralizar nada.
Otro hecho no menor es la afirmación de que todos los puertos estarían registrando bajas en la transferencia de carga, al respecto recordar que Puerto San Antonio en su conjunto registró un incremento del 14% a diciembre de 2008, y vio incrementadas sus utilidades incluso al término del ejercicio.En estos temas, donde corren sin duda millonarias cifras, y los puertos son un negocio rentable, por tanto apetecido, debiera asumirse que los inversionistas en épocas de convulsiones tienen caja para buscar nuevos negocios, debe hacerse presente también que hace un par de semanas se supo que uno de los principales operadores del mercado nacional, con presencia en varios países del mundo, registraba problemas de caja, a la baja, lo que no necesariamente significa falta de respaldo, muy por el contrario.Resumiendo, el proceso sigue adelante, no hay nada oficial de parte del gobierno en contra.
Fuente: Proa Regional

Expansión portuaria

2009-03-31T22:44:00.002-04:00

La Empresa Portuaria Valparaíso ha informado que se postergará la licitación para expandir el puerto hasta diciembre o comienzos del próximo año, y fuentes de Gobierno señalan que se postergarán las nuevas concesiones en los puertos de la V Región, así como en Coquimbo. Explican esta postergación las caídas en los volúmenes de carga que se prevén en el futuro, por la crisis mundial, y la necesidad de autorización del Tribunal de Defensa de la Libre Competencia (TDLC), que retrasaría la licitación.
Lo anterior parece razonable en el cuadro actual. Las bruscas caídas en los volúmenes comerciados -Valparaíso mostró una baja de 27,3 por ciento en enero-, así como los bajos precios del transporte marítimo, han debilitado a la industria naviera y portuaria, que había invertido fuertemente durante la bonanza de los últimos años. Ella enfrenta sobrecapacidad y endeudamiento, lo que podría llevar a un proceso de consolidación global. Por tanto, no es claro si habría interesados si se ofrecieran este año las nuevas concesiones de los puertos de Valparaíso y San Antonio.
Pese a que al tercer trimestre de 2008 Valparaíso estaba operando casi a máxima capacidad y requería expandirse en el mediano plazo, la urgencia es ahora mucho menor. En el caso de San Antonio, que tenía capacidad sin utilizar, lo es aún menos.
Otro aspecto del retraso tiene relación con el TDLC. éste autoriza mediante un informe la concesión de terminales monooperados en la V Región. A petición de las empresas portuarias estatales propietarias de los puertos, dicho informe usualmente impone condiciones muy restrictivas para eventuales concesionarios.
En San Antonio, la Empresa Portuaria -estatal- solicitó que no se permitiera al actual operador del Terminal monooperado participar en la licitación, por los peligros que esto podría plantear a la futura competencia portuaria. De aprobarse tal condición, es probable que el concesionario se oponga a la licitación de la nueva concesión, alegando que su capacidad no está copada (una condición necesaria para la nueva licitación, según su interpretación del contrato de su concesión).
En Valparaíso, la Empresa Portuaria no se opone a la participación de su concesionario, pero sólo si no hay más interesados. En todo caso, la necesidad de esperar a una decisión del TDLC antes de poder comenzar el proceso de licitación es uno de los motivos de que ella se postergue.
Dado que las licitaciones en la V Región doblarían la capacidad portuaria en pocos años, y que no se prevé que la carga siga creciendo, al menos en el mediano plazo, el retraso en la inversión no tiene las consecuencias que habría acarreado en un clima de crecimiento global. Así, si bien las inversiones portuarias tienen una lenta maduración, tardando varios años en realizarse, postergar en un año las licitaciones no debería limitar el comercio exterior en el cuadro actual.
Fuente: El Mercurio

Puerto Valparaíso compensará con $13 mil millones a 1.225 trabajadores por licitación

2009-03-31T22:42:00.001-04:00

Portuarios reclaman que la adjudicación del Terminal 2 dejaría sin trabajo a muchos de ellos, porque quien se adjudique el proceso usará las tecnologías más modernas y prescindirá de sus servicios.
Un acuerdo que permitirá avanzar sin contratiempos en el proceso de licitación del Terminal 2 -clave para la expansión del puerto- alcanzaron ayer la administradora Puerto Valparaíso -EPV, de propiedad estatal- y los trabajadores portuarios agrupados en Cotraporchi.
Así, 1.225 trabajadores se repartirán compensaciones por $13 mil millones, que eran reclamadas ya que ellos consideran que la instalación de un nuevo operador en el Terminal 2 -cuya licitación se está preparando- los dejará cesantes. Esto, según un dirigente sindical, porque quien se adjudique el proceso usará las tecnologías más modernas y prescindirá, por tanto, de cientos de ellos.
La licitación del Terminal 2 -que busca absorber el crecimiento proyectado del tránsito en la bahía- está hoy entrampada debido a que EPV presentó una consulta al Tribunal de Defensa de la Libre Competencia (TDLC) para que se pronunciara sobre quiénes podían participar del proceso. A esto se suma el hecho de que por la crisis financiera los operadores no están en condiciones de presentar propuestas acordes con la magnitud de la inversión requerida.
El gerente general de EPV, Harald Jaeger, valoró el acuerdo. "El puerto de Valparaíso es uno de los 10 terminales más eficientes del mundo y este acuerdo contribuye claramente a mantener y reforzar ese liderazgo", señaló.
EPV logró reducir el número de trabajadores que podían recibir este beneficio, porque puso una serie de requisitos que no todos podían cumplir y que fueron aceptadas por los dirigentes de Cotraporchi.
Sergio Baeza, vocero de la Coordinadora de Trabajadores Portuarios, manifestó que "los trabajadores portuarios dimos un gran paso al firmar este acuerdo. Estamos satisfechos porque EPV cumplió. Hablamos de un total de 13 mil millones de pesos. El proceso fue complejo, tuvimos discusiones, este año se sumó la crisis internacional, pero finalmente llegamos acuerdo, lo que es beneficioso para todos".
La licitación del Terminal 2 de Valparaíso depende de que el TDLC se pronuncie sobre qué empresas y en qué condiciones pueden participar del proceso.
Fuente: diario.elmercurio.com

Conformidad en retraso de licitación portuaria

2009-03-31T22:41:00.001-04:00

Dirigentes creen que se debe esperar que se diluciden los alcances de la crisis global para el sector.

Conformidad con distintos sectores causo por la postergación de la licitación del Terminal 2 del puerto de Valparaíso (mas conocido como el Espigon), retraso que tendría su explicación en la tramitación de la consulta efectuada al Tribunal de la Libre Competencia sobre la idoneidad del proceso y a las condicionantes económicas mundiales.

De acuerdo con el vicepresidente de la Federación Nacional de Trabajadores Portuarios de Chile (Fenatraporchi), Patricio Contreras, “esta decisión nosotros la sabíamos desde antemano. Es una situación política que en buena hora fue tomada porque el proceso de licitación solo iba a provocar que aumentara la cesantía”.

El dirigente agrega que “además, el proceso estaban siendo muy mal llevado. Era un pésimo negocio. Mas ahora que estamos en medio de una crisis en la que era poco probables que se recibieran buenas ofertas ya que los privados no están dispuestos a hacer inversiones en tiempos de crisis”.

Según Contreras, al Estado le caben mayores responsabilidades que las que esta asumiendo frente a una realidad financiera internacional que ya esta afectando a la actividad portuaria “y prueba de ello es la baja de 27 por ciento que tuvo la transferencia de carga en Valparaíso”.

“El estado debiera invertir mas en la actividad portuaria, porque si se deja todo en manos de privados, cuando las cosas vayan mal va a producirse muchos despidos y muchos de esos trabajos después no se van a recuperar cuando mejoran las cosas”.

Más pesimista, el presidente de la Federación de Trabajadores Portuarios de Valparaíso, Jaime Bustos, dice que “lo cierto es que no habrá privatización, por lo menos, no hasta el 2011”, aclarando que esto al menos da una oportunidad para evitar la licitación, a la cual se oponen férreamente.

CÁMARA MARÍTIMA

En esta misma línea, el gerente de Operaciones de la Cámara Marítimo Portuaria, Carlos Rivera, comenta que “en una época de contracción económica como la actual, para el Estado no es conveniente licitar, ya que la disposición a la inversión decrece al haber menores volúmenes de carga como consecuencia de una menor actividad comercial internacional y por tanto, las ofertas, probablemente, no serian atractivas para el estado”.

Además, Para Rivera lo mas recomendable en momentos de incertidumbre económica coma la actual, es la cautela frente a este tipo de procesos de tanto impacto económico.

“Por el momento es recomendable la cautela, los efectos de la crisis han sido mayores a lo que se preveía el año pasado y aún sería aventurado señalar plazos y consecuencias de la crisis global para el comercio exterior y por tanto, para la infraestructura portuaria requerida”, explica.

Fuente: El Mercurio Valparaíso

La licitación portuaria de Coquimbo no se concretaría antes del 2012

2009-03-31T22:40:00.002-04:00

Dirigentes marítimos aseguran que la indefinición privada permite que sea el Gobierno el que invierta. Gerencia de Epco negó retraso en la adjudicación de la concesión y señaló que el proceso sigue en curso
La crisis financiera mostró su peor cara para tres importantes puertos del país. Esto porque la mayoría de los antecedentes apuntaban a que la empleabilidad sería la más perjudicada por la menor actividad privada. Sin embargo, altas fuentes de Gobierno confirmaron que el proceso de licitación de los sitios de espigón de San Antonio y Valparaíso tendría un retraso -al menos-, hasta el 2010. Para el Terminal marítimo de Coquimbo, las expectativas serían aún más complejas, pues la espera sería hasta el 2012.

Con ello, la palabra empeñada por el Sistema de Empresa Pública (SEP) de dar prioridad al mejoramiento del puerto local se vino al suelo, debido a la delicada situación que vive el mundo en materia económica. Esta coyuntura se tradujo en una rebaja de 98% en el precio del flete, lo que mantuvo a más de 200 buques parados en el mundo durante 2008. Ello hizo replantearse a los distintos interesados en participar de las concesiones, la viabilidad de desembolsar recursos millonarios en un negocio que no pasa por sus mejores momentos.

La noticia, como lo ha hecho desde su génesis, dividió aguas en distintos estamentos relacionados con el ámbito marítimo, pues mientras unos aplaudieron la decisión del Ejecutivo, otros anunciaron paralizaciones.

En el caso del Sindicato de Trabajadores de la Empresa Portuaria de Coquimbo (Epco) y quienes se han opuesto tenazmente a la participación de privados, esgrimieron que era una determinación que se veía venir. “Es algo que conocíamos y que sabíamos que ocurriría, pues el Estado no podía llamar a licitación por la judicialización que ata el proceso. Fue una buena salida política”, señaló el presidente del organismo, Patricio Contreras.

El dirigente -incluso-, da por hecho que será el Estado el que debiera incentivar nuevos planes de modernización. “Es el Gobierno el que debe invertir (...) Es momento que nuestras autoridades definan hacer las inversiones para que el puerto de Coquimbo se potencie, ya que no podemos esperar hasta el 2010 ó 2011 para un dolphin”.

En cuanto al traspaso de la responsabilidad de abrir un nuevo proceso licitatorio a la próxima administración, Contreras asegura que antes del 2012 no habrá obras. “Está claro que será analizado por el próximo gobierno que, sea quien sea, nunca lo hará antes del 2012”, acotó.
Durante esta “lucha”, uno de los principales apoyos que recibió el Sindicato de Epco fue el Frente de Defensa del Puerto de Coquimbo, que agrupa a entidades sociales, políticas y sindicales de la comuna. El ente mostró su conformidad con el atraso de la concesión.

Celebramos que haya sido la ciudadanía, activa y organizada, la que esté influyendo en la toma de decisiones de las estructuras centralizadoras de poder, pues ha llegado el tiempo que la regionalización y descentralización se alcance más aceleradamente a partir de la participación de la comunidad como actor relevante en el control social”, decía el escrito.
“Hay que destacar la valiosa participación de la ciudadanía porteña, en asumir de manera responsable la defensa del terminal portuario de la región”, sostuvo el Sindicato de Epco también a través de un comunicado.

La palabra de Rengifo. En la otra vereda se encuentran los operarios eventuales, es decir, aquellos que sólo prestan servicios al momento de atracar una nave. Fue este grupo de más de 600 personas que aboga por una pronta entrada de capitales particulares, quienes se pusieron en contacto con el director de SEP, Andrés Rengifo, quien les confidenció que el 2009 el único Terminal que se licitaría sería Coquimbo. Y es a esa palabra empeñada a la que apelan.

“Las concesiones son leyes de la República, por lo que no podrían verse adulteradas. Las informaciones que existen son antojadizas y no se apegan a la normativa”, precisó el presidente del Sindicato de Estibadores y Eventuales, Nelson Santander.

Esa misma disposición mostró el timonel del Sindicato de Movilizadores Portuarios, David Valdivia, quien al igual que Santander, estuvo reunido con Rengifo. "Nosotros queremos que la actividad del puerto se mantenga y para ello es vital que se concesione. No podemos seguir operando sólo tres meses al año”, sentenció.

Si bien su postura es esperar una versión oficial por parte del Ejecutivo, pretenden no dormirse en los laureles y anuncian algunas acciones a seguir. “Estamos organizando paros, porque no estamos dispuestos a quedarnos de brazos cruzados durante nueve meses”, aclaró Valdivia.

En tanto, Nelson Santander, mantiene firme su postura de no dar a lugar compensaciones ni mitigaciones. “Coquimbo carece de trabajo y si no hay interesados, debemos ver qué podemos hacer porque no deseamos compensación ni jubilaciones, sino que estabilidad laboral”, manifestó.

Proceso sigue en curso. En el Gobierno hubo opiniones de distinta índole. Una de ellas fue la expresada por el gerente general de la Empresa Portuaria de Coquimbo (Epco), Miguel Zuvic Mujica, quien prefirió hacer caso omiso a las suposiciones de suspensión del proceso, pues hasta el momento ninguna fuente oficial se ha referido al tema para confirmar o negar las apreciaciones.

“Nosotros como empresa estamos a la espera del pronunciamiento del Tribunal de Libre Competencia, por lo que una vez conocida esa posición el directorio tomará una decisión al respecto y evaluará los pasos a seguir”, añadió Zuvic. En cuanto a si se habían sepultado las esperanzas de ver una modernización en el corto plazo del terminal, Zuvic aclaró que el proceso seguía en marcha.

Durante el 2010, el puerto deberá hacer frente a un aumento en su capacidad de carga, pues de las actuales 300 mil toneladas que moviliza al año, aumentará a un millón de toneladas. Una de las actividades que necesita de condiciones apropiadas para la exportación de sus productos es la fruticultura.

Eso sí, el seremi de Agricultura, Cristián Sáez, respetó la disposición mostrada por el Ejecutivo de frenar las inversiones. “Es una política de Estado y si nuestro Gobierno toma una posición distinta, debemos acatarla”, aseveró.

Agregó que “lo que no debe ser objetable es que el puerto requiere una modernización para hacer frente al aumento del volumen de exportaciones proyectadas por las más de 7 mil hectáreas en formación de uvas, paltos y cítricos, las que han incrementado el embarque por dichas instalaciones”.

Quien sí pidió revisar los planes de adjudicación de sitios marítimos fue el diputado Marcelo Díaz, de manera de implementar nuevas resoluciones para mejorar la infraestructura. “Es una decisión correcta, que va en la lógica de no seguir restándole funciones al Estado, que a veces son vitales”, dijo.

Fuente: http://www.diarioeldia.cl/index.php?option=com_content&task=view&id=14134&Itemid=162

Licitación de puertos se posterga por efecto de la crisis internacional

2009-03-31T22:38:00.002-04:00

Fuentes de gobierno confirmaron que "no están dadas las condiciones" para llamar a licitación de los espigones de Valparaíso, San Antonio y el Terminal de Coquimbo.
El impacto que está teniendo la crisis económica internacional en el transporte de carga marítimo terminó por poner en un congelador la licitación de los puertos de San Antonio, Valparaíso y Coquimbo. El proceso debía iniciarse a fines de 2008 o comienzos de 2009.
Sin embargo, la fuerte caída en las transferencias de carga en los últimos meses de 2008 y en enero de 2009, producto de la contracción económica en los principales países del orbe, terminó por convencer al gobierno que no es el momento de licitar.
Aunque en el Ejecutivo aún no reconocen públicamente la postergación, altas fuentes de gobierno aseguran que no están las condiciones para hacer el llamado este año. "Lo que estamos previendo es que la probabilidad de éxito de una licitación en un corto plazo en este escenario es bastante más compleja. No están dadas las condiciones de mercado para hacer licitaciones", señaló una fuente de gobierno que conoce el proceso.
Incluso, aseguran que estaría internalizado que la decisión la deberá tomar el próximo gobierno en marzo de 2010.
Tanto en la Empresa Portuaria de Valparaíso (EPV) como de San Antonio (Epsa), aseguraron que se sigue con los estudios para la licitación. Sin embargo, en EPV reconocieron que la licitación podría concretarse hacia el segundo semestre de 2010. Entre ambos terminales se requieren inversiones por casi US$ 800 millones.
Dos causas estarían tras esta nueva postergación. En EPV reconocen que la crisis económica afecta el proceso, lo cual se verifica en las cifras de enero de 2009 (ver recuadro). De hecho, en una carta enviada el 23 de enero de este año a trabajadores del puerto, el presidente de EPV, Germán Correa, reconoce que "difícilmente la entrega de la nueva concesión podría ocurrir antes de 2010".
"Hay una caída en el crecimiento de la demanda -que es lo que da la rentabilidad a los negocios portuarios. No se prevé que se expanda como se pensó lo haría el año pasado; los mercados financieros están más estrechos y los operadores portuarios tienen más problemas", dice una fuente del gobierno para justificar la postergación.
El presidente del sindicato 1 del puerto de Valparaíso y director de la estatal, Hernán Bravo, asegura que hasta ahora no se ha detenido nada y la crisis no necesariamente implica detener el proceso.
Otro elemento que influiría en el retraso serían las consultas que hicieron las firmas portuarias ante el Tribunal de Defensa de la Libre Competencia (Tdlc) respecto de quiénes podrán participar de la eventual licitación. Fuentes de los puertos indican que este tribunal recién estaría en condiciones de fallar frente a las consultas a fines de este año, por lo tanto, este es el elemento más importante que afecta el avance de la licitación.
No obstante, quienes saben del proceso aseguran que Tdlc está en condiciones de dar su dictamen en el primer semestre de este año.
En el puerto de San Antonio señalan que el proceso no se ha detenido y que aguardan la decisión del Tdlc para ver si avanza la licitación.
En la Empresa Portuaria de Coquimbo, en tanto, el representante de los trabajadores en el directorio de Coquimbo, Patricio Contreras, asegura que en la firma no ha habido avances en el tema.
Fuente: La Tercera
Ver opiniones: http://latercera.com/contenido/655_100341_9.shtml

Licitación del Terminal 2 de Valparaíso queda para el 2010

2009-02-10T22:52:00.000-03:00

No antes del segundo semestre del 2010 finalizará el proceso de adjudicación del esperado Terminal 2 del puerto de Valparaíso, a pesar de que el llamado a licitación estaba propuesto para agosto del año pasado.
Este terminal permitirá absorber el aumento en el comercio exterior previsto para los próximos años. La administradora del terminal marítimo, Empresa Portuaria Valparaíso (EPV), explicó -ante la consulta de El Mercurio- que se sigue trabajando en los estudios necesarios, pero que el llamado a presentar ofertas no se realizará antes de fin de año.
¿Las razones? En EPV reconocieron que el cambio en la fecha se debe a que la crisis económica internacional ya está afectando a los sectores de transporte marítimo -portuario y naviero- y a la demora en la tramitación de una consulta sobre las condiciones de este nuevo proceso hecha ante el Tribunal de Defensa de la Libre Competencia (TDLC), respecto de si es factible o no que los actuales concesionarios participen del nuevo proceso.
EPV ya había enviado al Sistema de Empresas (SEP) una copia con las bases de la licitación y del contrato respectivo.
Además, Puerto Valparaíso informó sobre una caída de 27,3% de la transferencia de carga durante enero, logrando un total de 653.780 toneladas en el primer mes del 2009.
El movimiento de TEUs -que equivale a un contenedor de 20 pies- bajó 19,5% al transferirse 64.867 toneladas, bastante menos que las sobre 80 mil de igual mes del año anterior.
A fines de este año se realizará el llamado a presentar ofertas.
Fuente: El Mercurio

Reducen clasificación de riesgo a CSAV, y expertos ven difícil 2009 para navieras y puertos

2009-02-09T22:50:00.000-03:00

Negocio del transporte marítimo enfrenta un período de muy baja demanda y de dudas respecto del futuro de las compañías que participan en el sector. Standard & Poor's aplicó drástica baja a rating de Sudamericana de Vapores.
Una drástica reducción en su clasificación de riesgo, desde BB+ a BB-, hizo Standard & Poor's a la Compañía Sudamericana de Vapores (CSAV), la empresa perteneciente al grupo Claro y que es considerada la firma chilena más globalizada.
Además, puso en revisión especial -y con implicancias negativas- la supervisión de esta compañía. Para S&P, CSAV se encuentra en una compleja situación en su desempeño operativo y financiero, lo que redunda en una posición débil de su liquidez.
"La clasificación de CSAV refleja su débil perfil de negocios, que se caracteriza por una modesta posición competitiva en el volátil mercado de transporte marítimo de contenedores, como resultado de una débil eficiencia operativa, particularmente en rutas largas, como los tráficos de este a oeste", plantea el analista Diego Ocampo, de Standard & Poor's.
¿Qué consecuencias podría tener esto para la compañía? Para la economista de Nevasa Dolores Roeschmann, sólo se elimina la posibilidad de que CSAV pueda emitir un bono en el mercado extranjero, pero no hay cambios en relación con la opción de hacerlo en Chile.
"En general, las empresas chilenas tienen dificultades para emitir deuda afuera. Que la hayan bajado a ese nivel elimina la probabilidad de colocar deuda afuera, pero dentro del país es más fácil", plantea la experta.
Cristina Acle, de CorpCapital, dice que un problema complejo para analizar a CSAV es que no es dueña del 100% de sus buques, porque la firma que los posee pertenece sólo en 50% a la naviera del grupo Claro. Esto hace difícil saber el total de la deuda de la empresa, plantea.
"El negocio de Vapores se ha deteriorado más que el resto de la industria y ha ido perdiendo mercado. Prueba de eso es el anuncio de que va a cerrar una ruta entre Asia y Europa del norte", complementa Acle.
Sector, de mal en peor
El índice Mar Báltico, que representa el movimiento de graneles en las 23 principales rutas del mundo, acumula a diciembre una caída de 95% en sólo cinco meses, dando luces del complejo momento que vive el transporte marítimo.
Esto además está complicando el desarrollo de proyectos portuarios, explica una fuente del sector. "Los operadores ligados a navieras están afectados con la mayor caída de los precios de los fletes que recuerde la historia, por lo cual no cabe duda de que sus capacidades financieras se reservarán para el negocio principal", señala.
La realidad en los puertos chilenos valida el diagnóstico. El Terminal de Valparaíso -TPS, ligado al grupo Von Appen- presenta hoy una ocupación cercana al 50%, mientras que el Terminal STI, de San Antonio, no supera el 25%, situación que podría empeorar con la contracción proyectada para el comercio exterior en 2009.
US$ 641mil ganó en 2008 CCNI, naviera ligada al grupo Urenda. Revirtió así las pérdidas por US$ 13,7 millones que registró durante 2007.
US$ 38 millones perdió la Compañía Sudamericana de Vapores durante el año pasado. Para mejorar sus cifras, decidió cerrar rutas.
Fuente:diario.elmercurio.com, foto fenatraporchi

Coquimbo, lugar de aguas inquietas

2009-02-09T22:49:00.000-03:00

Se ha señalado que el cuello de botella del desarrollo regional está en las condiciones del actual Terminal portuario, por ello existe la opinión común de que debe ser modernizado. El problema surge cuando se debe determinar la forma en la cual realizar los mejoramientos
En el puerto de Coquimbo está endosado el futuro de la Región de Coquimbo. Ejemplos de ello hay muchos. Las empresas mineras necesitan un lugar desde donde exportar su producción, al igual que los agricultores con sus uvas, paltas y cítricos. A todo lo anterior, se debe sumar el potencial que significaría la apertura durante todo el año del paso internacional Agua Negra, lo que implicaría tanto la exportación de grandes volúmenes de carga provenientes desde la zona central de Argentina, como también la importación de todo tipo de productos que vienen desde los países asiáticos, principalmente China.
Lo malo es que este terminal portuario sólo tiene dos molos de atraque, tecnología antigua y se emplea intensivamente durante pocos meses en el año. Es así que existe un clamor popular para que este lugar sea modernizado y mejorado para que pueda atender a un mayor número de embarcaciones con eficacia.
Donde no hay un común acuerdo es en la forma en la cual deben financiarse las obras necesarias.
Por un lado está la postura del gobierno, la cual plantea la entrega en concesión del recinto a un solo privado, al igual como se ha hecho en otros puertos del país que han colocado a Chile en la cima de la infraestructura portuaria en Latinoamérica. En el lado contrario están quienes rechazan la privatización, ya que advierten que se creará un monopolio que atentará contra la libre competencia, por lo que sugieren que las inversiones respectivas las haga el Estado. EL TRIBUNAL En agosto del año pasado, Rodrigo Azócar, el entonces presidente del Sistema de Empresas Públicas, entidad que administra este terminal, dio a fines de 2008 como plazo para realizar el llamado a licitación del puerto de Coquimbo, meta que no se cumplió. De esta manera confirmaba que el camino elegido por el gobierno era la privatización.
En esa oportunidad también indicó que un borrador de las bases de la licitación respectiva fue enviado al Tribunal de Libre Competencia para su aprobación. A la fecha este trámite aún no concluye. Miguel Zuvic, gerente de la Empresa Portuaria de Coquimbo, sostiene que actualmente en este proceso para asegurar su transparencia "están interviniendo los distintos actores".
Según lo estipulado en las bases de licitación, el privado debiera introducir tecnología que permita atender simultánea y rápidamente a 2 naves de 190 metros. A ello se agregaría un espacio exclusivo para el arribo de cruceros. Para todo esto se estima una inyección de recursos que alcanzaría los 14 millones de dólares, inversión que de acuerdo a las autoridades "por ley tienen que ser hechas por privados". EL APOYO Diversos son los actores que han aplaudido la privatización del puerto. El presidente de la delegación La Serena de la Cámara Chilena de la Construcción, Marcelo Castagneto, sostiene que la única forma para impulsar la modernización de este terminal es a través de concesiones. El dirigente indica que no debiera pensarse en efectos negativos en el empleo, por el contrario, opina que al modernizarse se traerá mayor carga, lo cual se traducirá en más movimiento y dinamismo económico.
Rodrigo Díaz, gerente de la Corporación para el Desarrollo de la Cuarta Región, CIDERE, aseveró que "es sabido que tecnológicamente este terminal tiene un atraso de 20 años, por lo que su modernización es necesaria", especialmente porque considera que la región tiene el volumen de carga suficiente para rentabilizar su actividad.
Los integrantes del Frente Agua Negra, quienes promueven la integración física, cultural y comercial con Argentina a través de este paso internacional, también son de la idea de que el puerto debe tener una mejora sustancial, por lo que su postura, según lo señalado por Carlos Martin, presidente del organismo, es incluir en su agenda de trabajo este tema para que avance lo más rápido posible.
El presidente en la zona de la Cámara Marítima de Chile, Carlos Chaparro, considera que las mejoras en el puerto tienen suma urgencia y agrega que la modernización también debe darse en el entorno, especialmente en lo que se refiere a las vías de acceso terrestre, pero advierte que no hay ninguna solución viable que asegure el expedito tránsito de los camiones. EL RECHAZO Las críticas, en tanto, son efectuadas por los miembros del Frente de Defensa del Puerto de Coquimbo, FDPC, entidad compuesta por empresarios, dirigentes gremiales, concejales y consejeros regionales, entre otros actores sociales. El empresario Carlos Oros, vocero de este movimiento, aclara que son varios puntos los que les causan preocupación. Uno de ellos y quizás el más importante es que prevén que con la entrega en concesión del puerto a un solo operador se atentaría con la libre competencia, ya que se dejaría afuera a empresas que por años han trabajado en este terminal. Marviola Rivera, presidenta de la Cámara de Comercio de Coquimbo, añade que dentro de las instalaciones portuarias "se desarrollan operaciones comerciales de un conjunto de empresas privadas cuya regulación la realiza EPCO, empresa estatal, propietaria de las instalaciones portuarias, que desde hace una década ha ido entregando utilidades al Estado". Estas actividades, advierten, ahora las desarrollaría exclusivamente quien se adjudique la concesión.
El consejero regional, José Montoya, precisa que otro aspecto que se debe considerar es que este puerto, con sus actuales condiciones, a la fecha ha sido rentable. "Hoy día la administración actual tiene cifras azules, es una empresa rentable y que garantiza que cualquiera que quiera generar un negocio allí (en el puerto) lo pueda hacer, porque hay libre competencia y es regulada por el Estado".
Además, según Oros, el modelo de negocios planteado en el borrador de las bases de licitación manifiesta que este terminal se extendería al sur, donde se desarrolla el turismo y la gastronomía. "Ese lugar sería utilizado como puerto seco, llenándolo de containers y de todo tipo de cargamento", aseveró. LAS PROPUESTAS En forma paralela a esta disputa que se está desarrollando en las calles y reparticiones de la comuna de Coquimbo, se han efectuado otras propuestas, las cuales apuntan a desarrollar un plan maestro para este terminal marítimo, efectuar cambios al plano regulador comunal o, simplemente, buscar otros lugares donde construir nuevos puertos.
El autodenominado Comité de Alternativas Portuarias, sugiere efectuar una ampliación de los muelles de atraque hacia el norte. Hugo Hinrichsen, capitán de alta mar, sostuvo que en noviembre del año pasado se le envió una carta al alcalde Óscar Pereira expresando una serie de observaciones al plano regulador de esa comuna, instrumento de desarrollo territorial que está en proceso de aprobación y en el cual quedan establecidos los usos que debe tener el suelo, entre otras utilidades. Allí, entre otros planteamientos, sugiere construir un gran muelle de atraque y un rompeolas, como también propone realizar cambios a la zona que está incluida como conservación histórica y destinarla a usos portuarios y desarrollar la futura Avenida Los Changos para que por allí circulen los camiones con sus cargas y donde se pueda habilitar un puerto seco.
Otro planteamiento que tiene que ver con el destino portuario de la Región de Coquimbo la mencionó el intendente Ricardo Cifuentes el pasado 23 de enero mientras se realizaba una conferencia sobre la integración con Argentina, en la cual la máxima autoridad de gobierno informó que este año se llevaría a cabo un estudio para poder determinar los mejores lugares para construir nuevos puertos.
Cifuentes justificó esta iniciativa en el hecho de que Coquimbo tiene hoy día una capacidad para un millón doscientas mil toneladas, las cuales podrían incluso duplicarse, pero que si se concreta la integración física con la vecina nación y se materializa la existencia de un corredor bioceánico, "podríamos quedar cortos". Respecto a esta propuesta, Hugo Hinrichsen señaló categórico que "no hay para qué buscar nuevos lugares, sino mejorar lo que hay", opinión que es compartida por casi la mayoría de los actores que tienen que ver de una u otra manera con el destino económico de Coquimbo, nombre con el que fue bautizada la zona por las culturas precolombinas y cuya traducción significa lugar de aguas tranquilas.
Fuente: http://www.diarioeldia.cl/index.php?option=com_content&task=view&id=13942&Itemid=162

Toma fuerza el rechazo a la privatización del puerto

2009-02-04T22:47:00.000-03:00

Entidad compuesta por empresarios, dirigentes gremiales y autoridades están aunando fuerzas
El borrador de las bases de licitación del puerto de Coquimbo hoy está en estudio por parte del Tribunal de la Libre Competencia. Una vez que el documento respectivo salga de esa entidad, recién se podrá llamar a los privados que estén interesados en operar en este Terminal portuario para que presenten sus propuestas.
A la fecha, se han levantado voces que manifiestan reparos a la forma en la cual se está llevando adelante este proceso, incluso se critica la proyección realizada en el Plano Regulador de la comuna. Quienes están liderando las críticas son los miembros del Frente de Defensa del Puerto de Coquimbo, FDPC, entidad compuesta por empresarios, dirigentes gremiales, concejales y consejeros regionales, entre otros.
El empresario Carlos Oros, vocero de este movimiento, indica que existe coincidencia entre los que quieren privatizar y los que no en cuanto es necesario modernizar las instalaciones, pero la diferencia es el método.
El Estado, a través del Sistema de Empresas Públicas, se ha inclinado por la entrega del puerto a un solo privado para sus operaciones, quien para ello debiera invertir unos 14 millones de dólares. El FDPC en cambio sugiere que el Estado financie las mejoras, lo cual tendría un costo que bordea el millón de dólares.
NO HAY LIBRE COMPETENCIA.
Uno de los aspectos que más critican es que actualmente en este puerto operan varias empresas privadas, con lo cual de acuerdo a Oros, "se desarrolla el libre mercado a plenitud", lo cual garantizaría "a todos los embarcadores, que tienen un precio acorde, que se les va a prestar un buen servicio". Además, a juicio de Oros, la fiscalización de este mercado la debe seguir realizando el Estado, con lo cual se logra un consenso entre quienes tienen la postura más neoliberal y de los que buscan que el Estado sea más partícipe en estas materias.
Marviola Rivera, presidenta de la Cámara de Comercio de Coquimbo, coincide con Oros en esta materia. La dirigenta precisa que dentro de las instalaciones portuarias "se desarrollan operaciones comerciales de un conjunto de empresas privadas cuya regulación la realiza EPCO, empresa estatal, propietaria de las instalaciones portuarias, que desde hace una década ha ido entregando utilidades al Estado".
Es esto último lo que sustenta la posición crítica de los integrantes de este frente, ya que se preguntan cuál es la necesidad de privatizar un terminal que está siendo rentable, incluso, con condiciones de infraestructura que requieren mejoras. El consejero regional, José Montoya, sostiene que "hoy día la administración actual tiene cifras azules, es una empresa rentable y que garantiza que cualquiera que quiera generar un negocio allí (en el puerto) lo pueda hacer, porque hay libre competencia y es regulada por el Estado".
De esta manera, lo que se pide es que sea el Estado el que realice las necesarias inversiones, para lo cual "sólo se necesita voluntad política", según Oros, ya que acciones como éstas se han realizado en otros puertos del país.Marviola Rivera añade que lo ideal es que la Presidenta Michelle Bachelet pueda resolver que con dineros públicos se realice a la brevedad la construcción de un dolphin que "permitiría atender simultáneamente a trasatlánticos y el movimiento de carga". Los costos de esta primera inversión en al más corto plazo, sostiene la dirigenta, no superan los 500 millones de pesos y su realización no demora más de 90 días. De igual manera, el FDPC plantea que se debieran realizar estudios de inversión para construir un nuevo molo de atraque, el cual "permitiría con nueva tecnología dejar a este pequeño puerto de Coquimbo convertido en un gran terminal portuario".
Esta idea es compartida por José Montoya, quien expresa que "a través de un Decreto Supremo" se puede autorizar a la actual administración del puerto a invertir lo necesario para la construcción de la nueva infraestructura que permitiría atender a dos buques, más a un crucero, lo mismo que sugieren las bases de licitación.
EL NEGOCIO.
Otro punto que es motivo de rechazo por parte del FDPC es que con el actual modelo de negocio el puerto se extendería hacia el sur, perjudicando la actividad turística, comercial y gastronómica que se desarrolla en ese sitio. "La licitación de las instalaciones portuarias causaría un tremendo impacto en la comunidad ya que ésta contempla intervenir desde las actuales instalaciones de puerto hacia la caleta de pescadores, bello sector que hoy es el lugar de mayor afluencia de turistas de la Región de Coquimbo", indicó Rivera.
Carlos Oros expresa que ese lugar sería utilizado como puerto seco, llenándolo de containers y de todo tipo de cargamento.
En suma, los críticos a la privatización ven con la entrega del puerto a un privado la generación de un monopolio que, de acuerdo a José Montoya, "puede afectar a las exportaciones".
El Gobierno, a través del intendente Ricardo Cifuentes y del ministro de Obras Públicas, Sergio Bitar, entre otros, a la fecha ha indicado que el proceso de entrega en concesión del puerto sigue adelante. Las autoridades afirman que bajo este mecanismo se asegurarían las inversiones que la región requiere.
Fuente: http://www.diarioeldia.cl/index.php?option=com_content&task=view&id=13570&Itemid=162

Puertos chilenos se preparan para una baja en las toneladas de carga movilizada para este año

2009-02-04T22:44:00.000-03:00

A la hora de mirar el 2009 las perspectivas de crecimiento para la actividad portuaria no son positivas. Según el Banco Central, las exportaciones caerían alrededor del 30%, mientras que las importaciones en torno a 15% este año.

“Apostaría a que vamos a tener un mercado bastante parejo, sin crecimiento e incluso podríamos proyectar alguna baja en los volúmenes” señala Roberto Zilleruelo, gerente general del Terminal Pacífico Sur, TPS. Concuerda con él Fernando Ugarte gerente general de Iquique Terminal Internacional “lo más probable es una baja en los volúmenes de carga movilizados”.

En el sur del país la preocupación por el futuro del negocio portuario es mayor, debido a la disminución en las ventas de los productos forestales, “creemos que la carga movilizada puede caer 10% en la región” señala un ejecutivo de Puerto Lirquén.

Por su parte, en la Cámara Marítima Portuaria si bien proyectan una baja, no prevén que esta sea muy pronunciada. “Dependemos de lo que haga el comercio exterior chileno” señala Rodolfo García, vicepresidente ejecutivo de la entidad, “en el caso de la fruta no se esperan caídas importantes, pero si vamos a tener retrocesos en los productos forestales”, indicó.
Mayor preocupación muestra Gastón Bastías, gerente general de Antofagasta Terminal Internacional “hay proyectos mineros que se detuvieron por US$10.000 millones, esto hace que haya menos movimiento de carga y de maquinaria. Creo que tendremos un año 2009 complejo”.

Optimistas

Aún así, algunos confían en que crecerán, esto por contratos firmados con anterioridad o por los tipos de productos principales con los que trabajan. “En general estimamos un año 2009 similar al 2008, con cifras muy similares” sostiene Sergio Azócar, subgerente comercial de Puerto Ventanas. En el Puerto Angamos también proyectan un buen año “en nuestro presupuesto está considerado un crecimiento del 9%” dice Emilio Bouchon, gerente general, aunque estima que serán una excepción en la industria”. Ello se debe a que por sus instalaciones entrarán al país las nuevas centrales eléctricas y las maquinarias de los nuevos proyectos mineros.

Es por esto que los esfuerzos de las empresas para este año van enfocados a mejorar los procesos “vamos a poner énfasis en cómo mejoramos nuestra productividad, nuestra creatividad en los procesos, de modo de hacerlos más eficientes” dice Bastías.

De todas maneras al menos quedan los buenos resultados de 2008, que fue un buen año para la gran mayoría de los puertos del país, con tasas de crecimiento de 9% en carga movilizada y ventas históricas para el conjunto de los 10 principales puertos del país.

Este crecimiento ha sido constante desde la privatización portuaria iniciada a finales de los ‘90, “El modelo chileno de privatización de los puertos ha sido todo un éxito” señala Roberto Zilleruelo, “la prueba está en que los puertos de nuestro país son los más eficientes de Latinoamérica” además de ser “los más baratos de la región” agrega. Razón por la cual tampoco esperan que la caída en la carga movilizada repercuta en las tarifas, las que no sufrirían mayores cambios en el transcurso del año. Los puertos chilenos siguen siendo altamente competitivos en el entorno latinoamericano.
Fuente:estrategia.cl,

Acciones del FDPC, durante la semana

2009-02-03T22:46:00.000-03:00

Las diversas agrupaciones que conforman el FDPC (Frente Defensa Puerto Coquimbo), continúan desarrollando acciones tendientes a lograr la suspensión del proceso licitatorio. En esta oportunidad y dentro de las actividades programadas por el Gobierno Regional ante la visita a nuestra zona, del Ministro de Obras Públicas don Sergio Bitar, el presidente comunal del Partido Por La Democracia (PPD), don Roberto Figueroa logró acceder al Ministro quien en un gesto propio de su persona, se dio el tiempo necesario para atender a la solicitud del representante político local, quien junto con solicitarle su participación más activa en el tema, se le reiteró la necesidad de suspender la licitación del puerto estatal regional.
El ministro quien se hizo acompañar por la Seremi de Obras Públicas, manifestó que aunque estaba conciente de la dificultad que existía en invertir por parte del estado en infraestructura portuaria, también había recibido la misma inquietud por parte del legislador por el Distrito 7 diputado Marcelo Díaz, quien al igual que los parlamentarios del Distrito 8, diputados Patricio Walker y Francisco Encina, rechazaban la licitación del recinto estatal. Por tanto se comprometía a seguir recabando la información necesaria que posibilite potenciar el recinto portuario con recursos del estado.
Fuente Fenatraporchi.cl
Ante las declaraciones, la semana pasada durante la conferencia brindada en La Serena por el ministro de Relaciones Exteriores, Alejandro Foxley, salió a la discusión el futuro del puerto de Coquimbo, donde algunos dirigentes expresaban que en el tema de la integración con Argentina a través de Agua Negra se hablaba mucho de la construcción de un túnel y de obras viales, pero que nada se decía respecto a la necesaria modernización del principal Terminal portuario de la región. Fue allí cuando el intendente Ricardo Cifuentes tomó la palabra y anunció que próximamente se realizaría un estudio para prospectar la región y ver dónde existen condiciones para la construcción de nuevos puertos.
Cifuentes fue claro al señalar que "vamos a iniciar este año un estudio para identificar nuevos lugares de puerto". La justificación para efectuar este trabajo, añadió la máxima autoridad de Gobierno en la zona, se basa en el hecho de que Coquimbo tiene actualmente una capacidad para un millón doscientas mil toneladas, las cuales podrían incluso duplicarse, pero que si se concreta la integración física con la vecina nación y se materializa la existencia de un corredor bioceánico, "podríamos quedar cortos", precisó.
Estas declaraciones de Cifuentes sorprendieron a los presentes, como también a funcionarios de Gobierno.
Patricio Contreras, Vicepresidente de Fenatraporchi, - opinó -en el “Semanario Tiempo”: Que los anuncios del Intendente es parafernalia política, que no hay nada. Ni siquiera existe un privado interesado en el Puerto de Coquimbo. Lo que se esta haciendo es entregándolo, ofreciéndolo, pero hasta ahora no hay nadie que tenga interés. Según Contreras- estos temas surgen en periodos de elecciones como el tema del Paso de Aguas Negras – agrega además- “Es bueno que exista mas puertos en la región y ha eso no nos oponemos, nos oponemos al monopolio portuario”

Portuarios paran y piden respuestas en relación a las pensiones administrativas y protección social para los trabajadores afectados producto de la Lic

2009-02-03T22:42:00.000-03:00

La medida se llevó a efecto luego de que la semana pasada, el titular de EPV no respondiera satisfactoriamente, según los trabajadores, a los requerimientos planteados a través de una carta enviada en octubre pasado, que pedía clarificar las condiciones y los mecanismos que se utilizarán con aquellos trabajadores que, producto de la licitación del espigón -prevista para este año-, deban ser despedidos de sus funciones.
La paralización fue convocada por Cotraporchi, que agrupa al 80% de los trabajadores del puerto, integrados por los Sindicatos 1 y 2 de Estibadores, Report, Sitramport (Cosem), Uniport, Ultraport y Auxiliares de Embarque.

Germán Correa, presidente del directorio de la Empresa Portuaria de Valparaíso, puntualizó que "el acuerdo que hay con los trabajadores es que el 12 de febrero se entrega un respuesta definitiva y si no hay acuerdo cada uno tendrá libertad de acción".
Finalmente indicó que "hay potenciales afectados y un universo de los trabajadores que hemos conversado con los trabajadores. Hay ciertos parámetros que están establecidos como números de turnos, el cierre al 31 de diciembre del 2007, para que no haya gente que se meta por la borda. Estamos en torno a mil 200 trabajadores, incluso un poco más. Los parámetros básicos están establecidos, el tema donde hay que avanzar es en los tipos de mitigaciones que van a poder administrarse para los casos que sean afectados. Es complejo porque no son trabajadores de EPV ni del Estado, son trabajadores de privados y por lo tanto la base legal es compleja. Además, cuando la gente escucha cifras fuera de la realidad, cualquier cosa que uno después este dispuesto a entregar, obviamente que no va a cumplir con sus expectativas".
Fuente:mercuriovalpo.cl

Voto Político Consejo Directivo Nacional Ampliado

2009-02-03T22:40:00.000-03:00

El 8° Congreso Nacional Ordinario y Extraordinario, realizado los días 4, 5 y 6 de abril de 2008, asumió que la sola lucha sindical no permitirá conquistar las demandas contenidas en la Plataforma de Lucha y Programa de la Central Unitaria de Trabajadores y que era necesario pasar a jugar un papel activo en la arena política respaldando a los dirigentes sindicales que se presentaran a las elecciones municipales pasadas y levantando candidaturas propias a las próximas elecciones parlamentarias.
Bajo este mandato, el Consejo Directivo Nacional Ampliado enfrentado a la próxima coyuntura electoral acuerda lo siguiente:
1.- Sobre las próximas elecciones Presidenciales del País, la CUT presentará su programa y plataforma a los Candidatos Presidenciales de la Concertación y el Juntos Podemos, para establecer compromisos respecto de los temas laborales.
El movimiento sindical tiene claridad de que un Gobierno de derecha significa perdidas de derechos sindicales y condiciones laborales. La CUT jamás apoyará una candidatura presidencial de derecha.
2.- Sobre las Elecciones Parlamentarias, la CUT reafirma su llamado a las fuerzas políticas progresistas y democráticas que junto a la Central han formado parte del Parlamento Social y Político para que en base a una plataforma mínima que permita enfrentar la crisis económica, conformen un acuerdo electoral parlamentario que permita cambiar la actual composición del congreso constituyendo una nueva mayoría democrática que permita avanzar en justicia social y democracia para chile.
Para este acuerdo, entre los partidos políticos de la Concertación, el Juntos Podemos y la CUT, ponemos al servicio de los intereses democráticos del país a un conjunto de dirigentes sindicales de probada trayectoria en la lucha por la democracia y la justicia social. Proponemos como candidatos de la Central Unitaria de Trabajadores a nuestros Consejeros Nacionales compañeros Arturo Martínez, María Rosas, Cristian Cuevas, René Tabilo, Jaime Gajardo y Esteban Maturana y a líderes de organizaciones afiliadas a la Central como el Compañero Raúl de la Puente y Jorge Matute, entre otros, cuya viabilidad será conversada con los partidos políticos.
La CUT no está por la dispersión y su objetivo político es claro. Construido este acuerdo, los candidatos de la CUT podrán postularse en las listas que estimen pertinentes por afinidad o militancia política, siempre y cuando estas listas formen parte de un acuerdo electoral para terminar con la exclusión y construir una nueva mayoría democrática en el parlamento que permita que las políticas sociales no se sigan dilatando por el peso de la derecha.
Desde ya, la CUT buscará sortear las limitaciones legales que impone el actual sistema electoral excluyente, asegurando que pese a las prohibiciones, los dirigentes que postulen a un escaño parlamentario, mantengan su condición de Consejeros Nacionales de la CUT, cargos ganados democráticamente en el último proceso electoral.
Este acuerdo es la implementación de la resolución de un congreso que contó con la participación de casi 2 mil delegados de todos los sectores de trabajadores afiliados a la Central y este voto político es la resolución de un Consejo Directivo Ampliado que cuenta con la participación de 45 CUT provinciales y zonales y más de 300 dirigentes representativos de las organizaciones afiliadas a la CUT.
Nos comprometemos a apoyar y trabajar por los candidatos que surjan de este acuerdo, siendo activos en orientar a nuestros representados en cada distrito del país. Que el parlamento tenga más y mejores representantes de las demandas sociales no nos es indiferente.
Nuestro objetivo e invitación a los partidos políticos democráticos y progresistas es claro, tal como lo resolvimos en el Congreso Nacional y lo señalamos en el discurso del pasado Primero de Mayo: “Se trata de a generar una acuerdo amplio, unitario y convergente, que se exprese en un acuerdo electoral para terminar con la exclusión y avanzar a construir una nueva mayoría democrática parlamentaria que posibilite avanzar en igualdad social y profundice la democracia en nuestro país.
Fuente: Cut

Actividades realizadas por el Frente de Defensa del Puerto de Coquimbo

2009-01-25T22:39:00.000-03:00

A fin de mostrar la acción de la organización ciudadana local, a los demás participantes de la discusión en el tema portuario, tanto nacional como regional, el día Jueves 22 de Enero el Representante del Frente de Defensa del Puerto de Coquimbo, don Carlos Oros Rojas, junto con el presidente del Sindicato puerto de Coquimbo (EPCO) Patricio Contreras Villalobos, efectuaron diversas reuniones en la ciudad de Valparaíso.

La primera cita se efectuó en la Sede de la Asociación de Navieros de Chile (ASONAVE), donde fue recibido por el Vicepresidente Ejecutivo de la entidad naviera, don Carlos Manterola, quien junto con agradecer la visita, y felicitarlo por las acciones realizadas por el FDPC, le manifestó la mejor disposición de la entidad que representa, en apoyar todas las gestiones que sean necesarias, a fin de detener el proceso privatizador impulsado por el Gobierno.
En la oportunidad también el representante de la comunidad de la cuarta región, recibió material de apoyo jurídico, antecedentes que permitirán potenciar la defensa del Terminal portuario local en las próximas acciones a desarrollar por la entidad porteña.
Es importante destacar la disposición del ejecutivo naviero, quien gustoso aceptó la invitación como expositor en un evento de discusión de la problemática portuaria a efectuarse próximamente en la Región. de Coquimbo.

Las reuniones siguientes se realizaron en el Congreso Nacional, iniciando las audiencias con el parlamentario por el Distrito 8, diputado Patricio Walker Prieto, quien informó de las gestiones que está realizando al interior del Ejecutivo. El diputado le reiteró al Vocero del FDPC, su irrestricto apoyo, asegurándole que reiterará la solicitud realizada al Ministerio de Hacienda, que permitan potenciar el puerto sin necesidad de licitarlo.

Posteriormente, don Carlos Oros Rojas, durante el receso de la sesión que se estaba realizando, fue recibido por el Presidente de la Cámara, Diputado Francisco Encina Moriames, quien le manifestó también su respaldo a las gestiones que realiza la entidad ciudadana local, compromiso que se manifestó posteriormente, al realizar de inmediato, junto con el diputado Walker, la solicitud de audiencia a la Presidenta de la República a fin de pedirle directamente su intervención.

A las 14:00 horas el Vocero, se reunió con don José Manuel Mancilla quien forma parte del Staf de profesionales asesores con que cuenta FENATRAPORCHI, instancia en que junto con entregarle el reconocimiento de nuestra organización nacional, al trabajo realizado por la comunidad representada en la persona de don Carlos Oros, se analizaron las futuras acciones del FDPC y la estrategia a seguir a fin de lograr los mejores dividendos en la tarea emprendida.

En horas de la tarde, en la ciudad de Santiago, el contacto se realizó con el Senador de la Región de Coquimbo, don Jorge Pizarro Soto, quien también comprometió una participación más activa en el tema en discusión, comprometiéndose a contactarse con los Diputados Walker y Encina, a fin de sumarse a las gestiones que estos realicen.

Fuente: fenatraporchi.cl

Reuniones con las principales autoridades políticas sostuvieron los integrantes del Frente de Defensa del Puerto de Coquimbo (FDPC).

2009-01-24T22:37:00.000-03:00

El día Miércoles 14 se reunió con el Intendente Regional, don Ricardo Cifuentes Lillo, una delegación de la organización mencionada compuesta por las siguientes personas: en representación de los concejales de la comuna don Alejandro Campusano, del CORE Consejero Regional don José Montoya , por la Juntas de Vecinos de la Comuna de Coquimbo don Sergio Pizarro, por los Partidos Políticos, sra. Caterina Simoncelli, por el sector laboral Patricio Contreras y por los empresarios don Carlos Oros Rojas, actuando este último, en calidad de Vocero de la Delegación.

Los directores le señalaron a la primera autoridad política regional las críticas respecto del proceso de licitación del recinto portuario, manifestándole el absoluto rechazo de la comunidad porteña a dicha medida.

El Intendente, luego de valorar la presencia de la delegación argumentó que efectivamente había realizado todas las gestiones tendientes a buscar una solución al Puerto de Coquimbo, pero ante la imposibilidad de éxito estima que solo queda esperar el resultado de la licitación.

Sin embargo, en el marco de la visita de la presidenta a nuestra región, se comprometió a hacerle llegar una nota redactada por el FDPC y a la vez solicitarle nuevamente su intervención ante la problemática señalada.

El Día Jueves 15, los representantes del FDPC, se reunieron con el Gobernador Provincial, don Rolando Calderón Aránguiz, al que junto con informarle de la conformación de dicho conglomerado, y entregarle copia de la carta dirigida a la Presidenta de la República, le solicitaron su intervención ante la autoridad central a fin de evitar el proceso licitatorio programado.

En horas de la tarde del día Jueves 15, se realizó una reunión entre el Vicepresidente del Directorio de la Empresa Portuaria Coquimbo, don Renán Fuentealba Moena, y el Vocero del FDPC don Carlos Oros Rojas.
El representante de la comunidad porteña, le reiteró al ex intendente de la región y actual director de EPCO, las críticas al proceso licitatorio, la falta de discusión del mismo y la nula participación ciudadana en un tema que afectaría directamente a nuestra región.
El Vicepresidente del Directorio EPCO, junto con valorar la actitud de la comunidad porteña en defender el patrimonio del estado, recalcó que el Directorio aún no ha acordado llamar a licitación del recinto portuario y que solo se está a la espera de la respuesta del TDLC, ante la consulta efectuada por la empresa.

Fuente: fenatraporchi.cl

Ver comentarios: http://www.latercera.com/contenido/664_93737_9.shtml

Nueva Presidenta del Consejo del SEP

2009-01-16T22:36:00.000-03:00

Mónica Singer, quien hasta ahora era directora ejecutiva del Sistema de Empresas Públicas (SEP), fue designada por la Presidenta Michelle Bachelet como presidenta del organismo en lugar de Rodrigo Azócar, gerente general de Enap desde el 2 de enero pasado.Singer aseguró que continuará con el foco de gestión del SEP, y agregó que "estamos desarrollando una plataforma informática que aporte al Gobierno Electrónico para lograr mayor eficiencia, entregar un mejor servicio y favorecer la participación ciudadana". Sobre los desafíos del metro, comentó que "mi preocupación será que la empresa continúe exhibiendo los progresos que ha mostrado". Agregó que el SEP está "preparado y dispuesto" a ingresar al sistema a cualquier empresa que se lo requiera. En esta misma línea, y respecto de la incorporación de Enami, Codelco y Enap, dijo que "ese tema debe ser abordado por el Parlamento en el marco de la discusión del proyecto de Ley de Gobiernos Corporativos de las Empresas Públicas".
Fuente: El Mercurio

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Monica Singer tras arribo a presidencia de empresas públicas: "No le temo a los debates"

Quince días se demoró el gobierno en designar al nuevo presidente del Sistema de Empresas Públicas (SEP), que reemplazará a Rodrigo Azócar, quien tras siete meses en ese cargo, arribó el 2 de enero a la gerencia general de la Empresa Nacional del Petróleo (ENAP). La Moneda optó por nombrar a una persona “de la casa” para dicho puesto, ya que será Mónica Singer, hasta ayer -y desde 2006- directora ejecutiva del holding de compañías estatales, quien tomará las riendas del organismo. Así, el Consejo Directivo del SEP quedó integrado por Singer, Alberto Arenas (vicepresidente), Eduardo Bitran, Luis Felipe Céspedes, Myriam Fliman, José Pablo Gómez, Marco Antonio Carmach y Alejandra Gallegos.Singer es ingeniera comercial con mención en Economía de la Universidad de Chile y antes de llegar al SEP tuvo responsabilidades ejecutivas en el Grupo AMP de Australia, Enami, Dow Química Chilena y Banco de Chile-¿Esperaba la designación?-No, es un gran honor que la Presidenta Michelle Bachelet me haya honrado con su confianza. Eso valida el trabajo que el equipo que el SEP ha desarrollado.-¿Su línea de trabajo cambiará respecto de sus antecesores Patricio Rojas y Rodrigo Azócar?-El SEP tiene una agenda que se delineó en 2006 y que apunta a dotar a las firmas públicas de disciplinas empresariales en su gestión, a aplicar principios de eficiencia, transparencia y probidad.Licitaciones portuarias-¿Podrá hacer un trabajo relevante considerando que todo podría cambiar en marzo de 2010 cuando llegue un nuevo gobierno?-Todos los proyectos que nos formulamos en 2006 tienen un plazo de ejecución compatible con el término de esta administración. En cualquier caso, el objetivo de transparentar la gestión es universal y recoge una exigencia de todos los sectores.-El cargo de presidente del SEP es en ocasiones blanco de duras críticas. ¿Está dispuesta enfrentarlas?-Todas las instituciones públicas deben ser objeto del escrutinio ciudadano. La actitud crítica de los distintos sectores desempeña un rol crucial en cualquier sociedad, porque mantiene informados a los ciudadanos acerca de cómo, quienes administramos recursos públicos, cumplimos el mandato que se nos ha delegado. En ese sentido, verdaderamente no le temo a los debates abiertos.-¿Cómo avanzan las licitaciones portuarias en San Antonio, Valparaíso y Coquimbo?.-Siguen su curso y están a la espera de lo que dictamine el Tribunal de Defensa de la Libre Competencia (por integración vertical). A la vez, seguiremos trabajando en mejorar las prácticas empresariales de las firmas públicas y transparentar su gestión, incorporando directores independientes e información abierta a la ciudadanía.

Fuente: Diario Financiero

CONSULTA AL TDLC

2009-01-12T22:33:00.000-03:00

La Fenatraporchi ha otorgado asesoría a los sindicatos afiliados de los puertos de Coquimbo, Valparaíso y San Antonio, a fin de participar en los procesos no contesiosos 303-08, 313-08 y 317-08 ante el Tribunal de Defensa de la Libre Competencia, a objeto de hacer presente las opiniones que estos procesos merecen a nuestras organizaciones sindicales de base.
Se adjuntan las presentaciones, haciendo presente que en el caso del puerto de Coquimbo se concurrió a la vista de la causa y se alegó al tenor de la minuta adjunta. El trámite ante el TDLC respecto del puerto de Coquimbo se encuentra en acuerdo, a la espera de la resolución definitiva, en tanto, en los casos de Valparaíso y San Antonio las empresas consultantes han solicitado reproducir, en general, las condiciones ya fijadas por la Comisión Preventiva Central en su Dictamen 1.045 de 1998, por lo que el Ejecutivo de Fenatraporchi ha estimado suficiente la presentación de las posiciones ya colocadas a disposición del H. TDLC.
Sin perjuicio de lo anterior, recordamos a todos, que las competencias del TDLC se limitan a considerar exclusivamente la libre competencia y no la oportunidad, contenidos o conveniencia política, económica o social de las concesiones de puertos. Cuestión que corresponde al Gobierno, el SEP y las empresas portuarias en particular.
Por tanto, concluida nuestra participación en el TDLC, debemos concentrarnos en defender nuestras opiniones al interior de las empresas portuarias, el SEP, el Gobierno y la comunidad regional en general.
Presentación Puerto Coquimbo
Presentación Puerto San Antonio
Presentación Puerto Valparaíso
Fuente: fenatraporchi.cl

Concesionaria del puerto de Valparaíso proyecta

2009-01-12T22:32:00.000-03:00

Lograr mayor productividad y mantener las inversiones es clave cuando se pronostica una baja en los volúmenes de carga internacional, dice Roberto Zilleruelo, gerente general de TPS.
El movimiento de cientos de containers es parte del paisaje que Roberto Zilleruelo ve a diario desde su oficina en Valparaíso. Con números en la mano, el gerente general de Terminal Pacífico Sur (TPS) - empresa concesionaria del Puerto de Valparaíso y que pertenece al Grupo Ultramar- muestra que en cuanto a carga movilizada, Valparaíso es el segundo Terminal portuario de la costa oeste de Sudamérica, después de Callao (Perú).
"Chile venía creciendo fuertemente en los volúmenes de su comercio internacional, especialmente en los últimos cuatro o cinco años. En la V Región, las tasas de crecimiento de los volúmenes exportados e importados superaban el 15% anual, muy por sobre las tasas que se calculaban en proyectos de este tipo. El 2008 no estaba siendo distinto, pero a mediados de octubre, con las malas noticias internacionales, se produce un quiebre en la tendencia. Hemos tenido una baja importante, marcadamente en noviembre y diciembre, lo que hizo que el mercado cerrara con un alza del 12% respecto del año 2007, en los volúmenes transferidos en los puertos de la V Región".

-¿Cuáles son sus proyecciones para 2009?
"Son pocas las expectativas de crecimiento en los volúmenes para 2009. Debiéramos esperar un año plano en crecimiento, si no con una baja en los volúmenes".
"Hoy es bastante difícil pronosticar. Cualquier pronóstico no dura más de 24 horas, pero apostaría a que tendremos un año bastante plano. Por otro lado, tenemos un tipo de cambio que está ayudando bastante y un valor del petróleo que también coopera en términos de costos, sobre todo para la industria naviera. Por lo tanto, la interrogante está más en los mercados y en que Chile pueda colocar sus productos afuera".

-¿Cuál es la estrategia de TPS cuando disminuye la actividad?
"Dos mil nueve es el año de la eficiencia. Todo el mundo va a andar en eso. De qué manera racionalizar los costos, incrementar la productividad y disminuir el impacto que vamos a tener en los costos".

-¿En qué se traduce la eficiencia?
"En lograr mayores productividades en la mano de obra y en temas operacionales. Éste es un negocio de muchos costos fijos, de una operación que dura 24 horas al día. En la medida en que logremos mayor eficiencia en esos costos podemos disminuir la exposición a ese riesgo".

-¿En qué se enfocará el plan de inversión?
"Hay dos puntos importantes en la inversión 2009. Uno, es la profundización en los sitios. Vamos a aumentar desde 12 a 14 metros la profundidad. Lo otro, es que acabamos de concretar la compra en China de una quinta grúa Gantry. Esto significa que vamos a poder atender las naves de mayor tamaño que debieran llegar en el futuro. La inversión andará en los 15 millones de dólares".

-¿Se contemplan despidos en TPS?
"No hay planes de despido. Directa e indirectamente, entre personal que trabaja en la estiba y operación del terminal la planta es de alrededor de mil personas y como 350 personas propias contratadas".

"Urge licitar"
-Se habló de un lobby de TPS sobre la autoridad portuaria, ¿cuánto pesó el tamaño de la empresa para dejar abierta la posibilidad a que participara de la licitación de los nuevos frentes portuarios?
"Aquí no ha habido lobby de ningún tipo. Lo que hicimos en junio de 2007 fue hacerle la presentación a la empresa portuaria en los términos en que estaba puesto en nuestro contrato de concesión. Tenemos la facultad contractual de preguntar por el levantamiento de esta restricción (para participar en la licitación). Y estamos a la espera de esa respuesta. Lo que ha habido en Valparaíso es un trabajo conjunto con la autoridad portuaria y con las entidades fiscalizadoras. Valparaíso ha tomado una estrategia de crecimiento distinta a la de San Antonio. Hemos trabajado más juntos que en otros puertos, y se refleja en las cifras de crecimiento".

-¿Se aplaza la urgencia de la licitación con la baja de los volúmenes?
"Debiéramos mantener la urgencia de la licitación portuaria, porque es un tema demasiado relevante para Chile. El que los volúmenes estén pasando un período de baja, no debiera interrumpir este proceso".

-¿Les acomoda participar en segunda instancia o preferirían ser candidatos de primera?
"Lo más importante es que nosotros siempre hemos tenido interés en participar, no sólo en este proceso sino que en muchos que se puedan abrir en Chile o en otros países. El Grupo Ultramar es operador de puertos y como tal nos interesa participar en todos los desarrollos y expansiones que se hagan".
"Hoy es prematuro contestar si nos acomoda o no, porque no está todo definido. Lo que sí, es que siempre hemos tenido interés en participar en este proceso".

-¿Ha habido acercamientos con un socio para ir a la licitación?
"No hemos pensado en absolutamente nada. Estamos esperando la respuesta de la autoridad".

-¿Pero está dentro de las posibilidades, considerando que en otros puertos no han actuado solos?
"Si se ve la estrategia de acción del Grupo Ultramar - y esto no es respecto de Valparaíso- en inversiones portuarias, está a la vista. Las inversiones del Grupo en distintos lados, en casi la totalidad estamos con socios operando en Angamos, Mejillones. Hoy Valparaíso es la única excepción, aún cuando hay una pequeña participación de un banco de inversiones alemán (...) Son negocios de alta inversión y costos fijos".
Fuente:Diario El Mercurio

COMISION EN MATERIAS PORTUARIAS

2009-01-12T22:28:00.000-03:00

El viernes 09 de enero de 2009, se reunió la Subcomisión Laboral, de la Comisión Asesora en Materias Marítimo Portuarias del Gobierno, con la presencia de representantes de: DOP, MOP, MTT, Mintrab, Mdefensa, Cámara Marítima, SAAM, Ultraport, Coordinadora de Trabajadores de San Antonio, Cotraporchi, Fenatraporchi, Sindicato de Estibadores de Valparaíso.
El objetivo fue discutir sobre uno de los puntos de la llamada "agenda larga" del sector: la modernización laboral de la industria portuaria. Al efecto, todas las partes hicieron presentes sus puntos de vista y se colegió en enviar durante enero 2009, al secretario de la Comisión las colaboraciones escritas sobre el particular.
En marzo con el conjunto de los aportes conocidos, se convocará a una nueva sesión de la Subcomisión Laboral para definir los pasos a seguir. Respecto a nuestra participación esta se circunscribió en sus contenidos a las posiciones oficiales de la organización fijadas en nuestro documento ad hoc.
Andrés Rengifo Briceño, es nombrado presidente de la Comisión Asesora en Materias Marítimas y Portuarias, instancia que nació el 23 de agosto pasado luego de ser publicado el decreto respectivo en el Diario Oficial. La comisión contará con un Secretario Ejecutivo que corresponderá al Jefe del Departamento Marítimo de la Subsecretaría de Transportes don Ernesto Piwonka.

La instancia ya comenzó sus funciones, tuvo su primera reunión en el transcurso de la semana pasada y tiene como principal objetivo partir con una agenda corta, de decisiones básicamente administrativa que en el plazo de seis meses pueda entregar resultados en algunos puntos específicos que puedan contribuir la competitividad de la cadena logística.

Integrada por los Ministerios de Transporte, Hacienda y Economía, además del SEP y Directemar, la instancia tendrá como tareas perfeccionar la institucionalidad, mejorar la conexión interministerial, participar en la Comisión Nacional de uso del borde costero, en el mediano plazo elaborar una Ley General de Puertos, participar con la Comisión de facilitación del Transporte Marítimo, entre otras.

Don Hernán Bravo, Presidente de Fenatraporchi fue invitado para este viernes 09 de Enero de 2009 a participar de esta Comisión, en la cual sugerirá a la Comisión, al tenor de sus competencias, adoptar una agenda corta de realizaciones con las siguientes medidas:
1.- Suspensión total, por un período de tiempo acotado, del actual mecanismo administrativo de otorgamiento de concesiones marítimas para uso portuario, a fin de coherentizar esta medida de disposición de las escasas bahías abrigadas, con los requerimientos de desarrollo económico armónico del país.
2.- Conformar un equipo de trabajo multisectorial e interdisciplinario que presente a la Comisión un proyecto de ley general de puertos durante este año.
3.- Solicitar una reunión formal de la Federación con la Comisión en pleno, para la oportunidad más próxima, a objeto de exponer los puntos de vista generales de la organización sindical ante este asunto.
Asimismo, también se preocupará de analizar la situación de los trabajadores portuarios, cuyos contratos son bastante precarios, "y la idea es pensar y poner sobre la mesa la discusión respecto a si los trabajadores portuarios deben tener un régimen común como cualquier trabajador y de esa manera mejorar sus condiciones laborales".
Fuente: Fenatraporchi.cl

Mil millones de dólares para enfrentar desafíos portuarios

2009-01-07T22:26:00.000-03:00

Director de Obras Portuarias precisó que nueva comisión asesora en esta materia definirá estrategias de desarrollo. La inversión busca ampliar la capacidad de sus principales puertos y, así, afrontar estos nuevos desafíos de aquí al 2020.
Pese a la actual situación de la economía mundial, el intercambio comercial a largo plazo se proyecta al alza, por lo que se hace necesario ajustarse a esa realidad, sobre todo en el ámbito de la infraestructura portuaria. En este sentido, Chile requiere una inversión estimada en US$ 1.000 millones con el objeto de poder ampliar la capacidad de sus principales puertos y, así, afrontar estos nuevos desafíos de aquí al 2020.
Esta suma fue dada a conocer por el director nacional de Obras Portuarias (DOP), Daniel Ulloa, cuyo organismo integra la nueva Comisión Asesora en Materias Marítimas y Portuarias, instancia que nació el 23 de agosto pasado luego de ser publicado el decreto respectivo en el Diario Oficial, comenzando sus funciones el 1 de diciembre, con reuniones periódicas de 15 días.
La instancia, encabezada por el Ministerio de Transportes y Telecomunicaciones, e integrada también por las carteras de Hacienda, Obras Públicas, el Sistema de Empresas Públicas y la Subsecretaría de Marina, tiene por objetivo generar una política afín "que propenda a una eficiente ordenación y prestación de los diversos elementos que componen dichas actividades, abarcando al sector portuario público y privado" y formulando para ello planes, proyectos y programas a nivel nacional.
En la presentación del organismo en la Quinta Región, Daniel Ulloa precisó que uno de los hechos que motiva la ampliación portuaria dice relación con los cambios que experimentará en Canal de Panamá, "lo que va a significar que el comercio se realice con naves mucho más grandes. La tendencia es que estas naves puedan transportar más de 4 mil contenedores (…) y eso implica que los puertos en Chile deben estar preparados para esa tendencia que viene hacia adelante, y esa mirada, ese trabajo de futuro, tenemos que pensarlo hoy día, y es un trabajo de agenda larga que vamos a trabajar en el ámbito de esta comisión".
Ley General de Puertos
Otro aspecto que va a abordar esta comisión se enfoca a delinear una nueva Ley General de Puertos. "Hoy día tenemos una ley vigente que buscaba modernizar la ex Emporchi, y eso ha tenido un gran éxito, ha sido un modelo que otros países de Sudamérica nos están consultando para ver si lo pueden aplicar en sus países. Pero dada la realidad actual de Chile tenemos que ampliar ese ámbito, pensando hacia el 2020", sostiene Daniel Ulloa.
Es por ello que se hace necesario mejorar la institucionalidad portuaria, según el titular de la DOP, ya que "actualmente tenemos una institucionalidad que está bastante dispersa y no hay una institución que consolide e integre todas las ramas del transporte marítimo nacional y que esté preocupada de generar una visión de largo plazo en lo que es la capacidad y gestión portuaria".
Asimismo, la Comisión también se preocupará de analizar la situación de los trabajadores portuarios, cuyos contratos son bastante precarios, "y la idea es pensar y poner sobre la mesa la discusión respecto a si los trabajadores portuarios deben tener un régimen común como cualquier trabajador y de esa manera mejorar sus condiciones laborales".
"Complementarias"
Consultado sobre si las iniciativas ajenas al ámbito portuario en el país, como Puerto Barón en Valparaíso, están impidiendo el buen funcionamiento de los puertos, Ulloa manifestó que "son actividades complementarias. El tema de ciudad puerto también es un aspecto relevante y yo creo que estamos en deuda como país, salvo algunas intervenciones muy puntuales: el caso del Muelle Barón, el paseo Wheelright o el paseo Bellamar de San Antonio son muestras concretas por el entorno y el turismo".
El director de la DOP fue categórico en cuanto a que la capacidad de Puerto Valparaíso no va solamente por el sector de Barón, ya que "acá podemos generar espacios ganados al mar y eso también permite generar un aumento en la capacidad. Y todo lo que sea acopio no necesariamente tiene que estar en el puerto. Por eso la importancia de la zona extraportuaria y la cadena logística dentro de lo que es la actividad y la distribución portuaria propiamente tal".Harald Jaeger, gerente general de Empresa Portuaria Valparaíso, precisó que "estamos pensando en la ampliación a largo plazo, tratando con nuestros vecinos, con los diversos actores de la ciudad, diversas alternativas de expansión. Prácticamente distinguimos una hacia el norponiente de la ciudad y otros hacia al suroriente, y eso traerá aparejado también en el largo plazo pensar eventualmente en nuevas vialidades para conectar el puerto de Valparaíso, especialmente a un terminal que da hacia el oriente, hacia al sector Yolanda-Barón. Y esa es una materia que ya se la hemos comunicado al Ministerio de Obras Públicas en una reunión anterior que hubo de planificación regional estratégica a largo plazo".
Y de acuerdo al proyecto de ampliación portuaria de Valparaíso, cabe acotar que el proceso de licitación del espigón, que espera una respuesta del Tribunal de Defensa de la Libre Competencia, considera una inversión de unos 300 millones de dólares, suma que está incluida en los mil millones de la moneda norteamericana que necesita concretar el país en obras en sus principales puertos.
Fuente:mercuriovalpo.cl

Gobierno alista ley de puertos para 2009

2008-12-29T13:14:00.001-03:00

En la creación de una nueva Ley General de Puertos, que reemplace la actual normativa -que data de 1997- y en fórmulas para revertir el déficit de inversiones en infraestructura por US$ 1.000 millones en el sector, está trabajando la Comisión Asesora Portuaria del gobierno (Comisión Asesora en Materias Marítimo Portuarias del Gobierno de la República, creado por Decreto 70 del Ministerio de Transportes); instancia que se ha reunido en dos ocasiones desde su constitución a fines de noviembre.
El director de Obras Portuarias del MOP, Daniel Ulloa, comentó que la comisión -impulsada por el Ministerio de Transportes y donde participa Obras Públicas, Hacienda, Economía, el Sistema de Empresas Públicas, la Subsecretaría de Marina y la Dirección General del Territorio Marítimo y Marina Mercante- estableció una agenda de corto plazo, con metas para concretar en los próximos meses. Paralelamente, fijó otra, de largo aliento, que trabajará durante todo 2009.
En esta última, se estudiarán alternativas para mejorar la infraestructura portuaria local, para adaptarla al mayor tamaño de las nuevas embarcaciones, y también asegurar zonas extraportuarias para asegurar la logística. Ulloa indicó que el país tiene un déficit de US$ 1.000 millones en infraestructura portuaria.
El personero señaló, además, que durante el próximo año la instancia establecerá los pilares de la nueva ley de puertos, que buscará estimular inversiones en terminales donde no ha existido interés privado y regular situaciones laborales. La comisión recibirá propuestas de empresas y actores del sector para elaborar la normativa.
Fuente: Diario Financiero

Frente de Defensa del Puerto de Coquimbo

2008-12-29T13:12:00.001-03:00

En su primera reunión, el Frente de Defensa del Puerto de Coquimbo (FDPC) se ha constituido, por ahora, con el único objetivo de oponerse tenazmente a la privatización de nuestro Terminal marítimo.

Los firmantes se comprometen solemnemente a realizar todas las gestiones ante las autoridades provinciales, regionales y nacionales para revertir tan nefasta medida atentatoria contra el interés del desarrollo regional.

En los últimos años, el manejo administrativo ha hecho posible que el Puerto de Coquimbo sea una empresa rentable al entregar dividendos al erario nacional.

Estudios económicos dan cuenta que el desarrollo industrial, agrícola, pesquero, turístico, y en especial minero, están situando al Puerto de Coquimbo como una industria en pleno desarrollo, que en el corto plazo generará empleo y riquezas para la población e industria de la Región de Coquimbo.

Se sabe ciertamente que el movimiento de carga de aquí a dos años (Bicentenario) se va a triplicar, lo que quebrará la estacionalidad histórica que poseía el puerto, convirtiéndolo después de muchos años en un pilar de desarrollo económico.

La rigidez de las normas legales vigentes, que no permiten la reinversión de utilidades en infraestructura portuaria, ha hecho que hoy no se pueda dar un servicio de excelencia a las naves que operan en el Terminal, especialmente a los cruceros.

En este último caso, la problemática que generan los barcos de pasajeros se resolvería con una mínima inversión, la cual podría recuperarse en el corto plazo, debido a la rentabilidad que está exhibiendo este servicio.

Las normas legales son obras humanas. Como tal, en un mundo de vertiginosos cambios, éstas pueden estar sujetas a modificación permanente.

Por ello, convocamos a todos los actores de la vida económica, social y política, y en forma especial a los legisladores, a comprometerse a buscar una la solución legal que nos permita desterrar el fantasma de la privatización del principal eje futuro de desarrollo regional.

Esperamos que esta lucha también garantice que las futuras administraciones del puerto se profesionalicen, incluyendo en su gestión a personas idóneas en formación, experiencia, valores e ideales alineados con la visión de crecimiento y proyección de rentabilidad del puerto.

El objetivo es contar con las competencias requeridas para dichos cargos, para permitir de esta forma que el puerto se promueva como una entidad capaz de competir con empresas privadas, con estándares de calidad internacional.

En este sentido, es necesario que las nuevas gerencias garanticen una administración idónea del recurso humano que les permita manejar herramientas modernas de negociación respecto a sus derechos. Esto, sin alejarlos del cumplimiento continuo de sus deberes y sin perder el norte que les brinde la visión de esta empresa estratégica.

Es por esto que saludamos y valoramos la actitud generosa de los actuales trabajadores del Puerto de Coquimbo, quienes han antepuesto la defensa de este patrimonio al interés personal que le garantiza la privatización.

Es momento que la comunidad se una para elevar a lo más alto la bandera en defensa del Puerto de Coquimbo. Ello, nos va ha permitir reinstalar en la sociedad los sueños y las utopías de antaño, hoy reemplazados por el egoísmo y el dinero.

Fuente: Sindicato Puerto Coquimbo

Alegatos ante el Tribunal de la Libre Competencia (TDLC)

2008-12-29T13:10:00.002-03:00

Con fecha 11 del presente mes, se iniciaron los alegatos en el Tribunal de La Libre Competencia (TDLC), instancia compuesta por los ministros señores Eduardo Jara Miranda, Presidente, Sra. Andrea Butelmann Pesajoff, Sr. Radolav Depolo Razmilic, Sr. Tomás Menchaca Olivares y Sr. Julio Peña Torres.

Pasadas la 10:30 horas, comienza la sesión con la introducción de la relatora del tribunal, quien expone la solicitud de la empresa portuaria Coquimbo, conjuntamente con todas las apreciaciones que han hecho llegar a dicho tribunal los diferentes organismos tales como: Sistema de Empresas Públicas (SEP), Ministerio de Transportes y Telecomunicaciones (MMTT), Sindicato de Trabajadores de la Empresa Portuaria Coquimbo, y la propia Empresa Portuaria Coquimbo (EPCO).

Ya el tribunal había aceptado como intervinientes a la consultante (EPCO), al SEP y al Sindicato EPCO, por lo que se inician los alegatos con la representante de la EPCO, abogada, contratada en Santiago, Sra. Maria Isabel Salas, quien expone y ratifica la solicitud de la EPCO, tendiente a lograr la venia del Tribunal a fin de permitirle a la EPCO, licitar los sitios 1 y 2 del único frente estatal de la Región de Coquimbo.

Posteriormente intervino en representación del Sindicato de Trabajadores EPCO, el abogado asesor de Federación Nacional de Trabajadores Portuarios de Chile (Fenatraporchi), Sr. Jorge Peña Garay, quien en una sólida exposición, demostró las falencias y riesgos que implicarían una eventual licitación del Puerto Coquimbo, tanto para la Región como para el desarrollo de la industria portuaria nacional ( se adjunta Minuta de la exposición).

Finalmente interviene en representación del SEP, el abogado Sr. Raúl Carrasco Silva, actualmente Secretario del Directorio de EPCO, y también integrante en calidad de Director del Puerto de Valparaíso, quien entregó antecedentes de la función del SEP como controlador de la gestión de las empresas portuarias públicas administradas por el Estado.

Una vez realizadas las intervenciones, los magistrados dieron por finalizada la audiencia pública, para luego emitir la resolución, que no es la definitiva, en la que instruyen a EPCO a entregar mayores antecedentes, antes de emitir una resolución final.

Creemos que tanto para el sindicato de trabajadores del puerto de Coquimbo y la Federación Nacional de Trabajadores Portuarios de Chile, han logrado dar un paso importante como es instalar nuestras legítimas demandas ante el TDLC, demostrado en la resolución que se emitió posteriormente.

Fuente: Fenatraporchi

Declaración Pública

2008-12-29T13:06:00.002-03:00

Ante los Despidos de Trabajadores(as) de la Empresa Portuaria de San Antonio, la Federación Nacional de Trabajadores Portuarios de Chile (Fenatraporchi), declara que:

1.- Rechazamos la decisión tomada por el Directorio de EPSA, si bien, se han anunciado procesos de Licitación de Nuevos Frentes de Atraque lo que podría eventualmente significar ajustes en la planilla, dicho evento nunca sucederá antes del segundo semestre del próximo año, por ende el momento y oportunidad en que se procede a despedir trabajadores(as) es arbitrario, inconsulto con las Organizaciones Sindicales de Base y atentatorio con las buenas practicas de relaciones laborales que el Supremo Gobierno impulsa.

2.- Denunciamos la inconsecuencia entre el discurso oficial de la Excma. Sra. Presidenta de la Republica y la práctica desarrollada por Directores de Empresas Estatales (designados en sus cargos por el Gobierno), dado que la primera magistratura de nuestro país, ante la crisis económica globalizada, señalara que esperaba que los Empresarios no aplicaran ajustes que significaran desempleo.

3.- Como representantes de los trabajadores de las Empresas Portuarias Estatales queremos públicamente denunciar estas prácticas; los modelos de modernización de progreso, de desarrollo económico, no se pueden imponer por la fuerza, los trabajadores y trabajadoras chilenas nos hemos ganado un espacio en la sociedad, aportando a la democratización de sus estructuras, por ello exigimos participación.

4.- Expresamos nuestra decisión de estar alertas para defender nuestras fuentes laborales, los tecnócratas no pueden imponer sus designios.

FEDERACIÓN NACIONAL DE TRABAJADORES PORTUARIOS DE CHILE
En San Antonio a 10 Diciembre 2008

DESPEDIDA DE GASTÓN SAAVEDRA

2008-12-29T13:02:00.002-03:00

En una concurrida reunión de la Federación Nacional de Trabajadores Portuarios de Chile, el vicepresidente Gastón Saavedra participa por última vez como dirigente, anunciando su alejamiento producto de su nuevo desafió como alcalde de Talcahuano.
El presidente Hernán Bravo, realizo un reconocimiento a la gestión sindical de Gastón Saavedra, en donde hace una remembranza de los años en que Gastón estuvo como dirigente nacional. Del mismo modo, Gastón, correspondió la confianza depositada por la organización y agradeció el apoyo recibido por sus compañeros dirigentes durante estos años y en especial en los momentos difíciles de su vida.

"Hay veces en la que, queriendo o sin querer, se he tenido que aceptar la despedida de un compañero. Pero solo vamos a hablar de una despedida, la despedida de alguien que ha sido importante y que jugo un rol significativo en nuestra organización…"

Firma de Convenio Marco FENATRAPORCHI - UARCISVALPO

2008-08-05T21:06:00.003-04:00

Se firmó Convenio Marco entre la Universidad de Arte y Ciencias Sociales, sede en Valparaíso representada por su Director don Carlos Zarricueta Lagos y la Federación Nacional de Trabajadores Portuarios de Chile, representada por su presidente don Hernán Bravo Aravena.

En la cual expresan su voluntad de cooperación científica y académica, a través de la promoción sistemática de espacios de reflexión, investigación, intervención, extensión y capacidad conjunta, de esta forma preservar nuestra historia como organización y parte de esta sociedad.

Motivo por el cual; Se firma este convenio y se crea una comisión encargada de desarrollar los proyectos culturales, que para este primer trabajo en conjunto, es el "REGISTRO HISTÓRICO DE LA ORGANIZACIÓN DE LOS TRABAJADORES DE LA EMPRESA PORTUARIA DE CHILE Y DE LAS EMPRESAS PORTUARIAS", y su impacto en la sociedad tanto en el aspecto Económico, Social, Cultural y Político.
Nuestra Universidad incorpora a esta Investigación a la Coordinadora Académica Isidora Salinas y a nuestro Académico Osvaldo Blanco, quienes tendrán como misión determinar los aspectos metodológicos con que abordaremos el trabajo, tanto en cuanto formación de equipo de investigación, la recopilación de antecedentes, como también con la forma de sistematizar las entrevistas personales y los datos bibliográficos, visuales y documentales.

ENTREVISTA A HERNAN BRAVO

2008-07-22T05:00:00.004-04:00

Tras ser reelegido el pasado 12 de marzo, el dirigente Hernán Bravo cumple 10 años continuos al mando de la Federación Nacional de Trabajadores Portuarios (Fenatraporchi). El Presidente del Sindicato sindicato N°1 de la empresa portuaria Valparaiso y Director Ejecutivo de la Cut Nacional, es responsable de la representatividad de un sector que ha dado bastante batalla frente al proceso de modernización llevado a cabo en el sector portuario tras las primeras licitaciones de 1999.
Transcurridos nueve años, una nueva fase del proceso fue anunciada por el SEP, lo que tiene nuevamente a los trabajadores marítimos eventuales del sector en estado de alerta ante la amenaza que significa a su fuente laboral la privatización de nuevos terminales y sitios.
Pero cuando una manifestación de medio millar de trabajadores estaba en la calle protestando, Hernán Bravo permanecía ajena a ella aunque por supuesto legitimando las movilizaciones. En la siguiente entrevista, Hernán Bravo cuenta por qué, se refiere a las licitaciones en camino y entrega sus opiniones respecto al conflicto por la expansión del Puerto de Valparaíso.
Ya conocemos la primera etapa de concesiones desde los puertos del centro hacia los del norte ¿cuál es la segunda etapa?

La segunda etapa contempla la licitación de los terminales portuarios de Coquimbo, Talcahuano y de Valparaíso, en el caso de éste último, el espigón. En los dos primeros la opinión de la Fenatraporchi es que no tiene ninguna justificación realizarla, ya que ninguno de estos dos puertos tiene una perspectiva de desarrollo, Talcahuano moviliza solo el 1% de la carga de la Octava Región y atiende a la pequeña y mediana empresa, porque las grandes empresas ocupan los puertos de San Vicente, Coronel y Lirquén, por lo cual no estamos de acuerdo, salvo que se requiera y haya que hacer una infraestructura importante.
¿Y el caso de Coquimbo, en la cuarta región?

Ocurre lo mismo, Coquimbo es un puerto estacionario, no tiene más carga que la que tiene hoy día, por lo menos hasta que exista un corredor más expedito con Argentina, por lo cual no tiene tampoco sentido ni justificación licitarlo mientras esté principalmente destinado a la exportación de fruta de la Cuarta Región y algo de la Tercera, especialmente uva.
Veamos ahora el caso del espigón de Valparaíso…Esto es distinto, porque el puerto de Valparaíso está llegando a su máxima capacidad, el año pasado se movilizaron diez millones de toneladas. Si se quiere seguir creciendo en el puerto de Valparaíso se necesita infraestructura, la que obligatoriamente implica el desarrollo del espigón hacia el sector de Bellavista, allí debería instalarse un terminal que permitiera atender un par de buques más y cubrir la demanda que tiene la Quinta Región. Contaríamos con unos 600 metros más de muelle, una vez terminado los estudios del impacto del oleaje.
¿El Muelle Barón está definitivamente descartado para uso portuario?

No tiene sentido, porque para su uso portuario se necesitaría molo y la Empresa Portuaria, que hace 3 años movilizaba 3.800.000 toneladas, vio la necesidad de abrir un negocio diferente y dar respuesta a la ciudad que quiere tener acceso al puerto, al mar.
Además allí se puede crear un polo de desarrollo, que implique empleo, lo que está caminando.
Sectores pesimistas señalan que se ha terminado el desarrollo del puerto…Eso no es real, el puerto de Valparaíso tiene como aguas abrigadas el espacio de Yolanda a Barón y casi hasta llegar al sector de Caleta Portales, que pertenece a la empresa y lo mismo hacia el sector del Molo hasta la roca “La Baja” en dirección a Caleta “El Membrillo”, allí hay posibilidades de desarrollar el puerto a futuro, eso sí, tras cuantiosas inversiones. En el caso del espigón, las inversiones permitirían tener ahí un negocio viable hoy en día.
¿Y qué opina del proyecto inmobiliario y turístico, que paradojalmente se llama “Puerto Barón” pese a que destina el sector a usos urbanos y no portuarios?

Este proyecto está dependiendo de pasos municipales, pienso que el puerto tiene que ser un complemento de la ciudad, que no pueden estar de espaldas el uno con la otra, de manera que el puerto le retribuya con empleo, vista al mar, un lugar de calidad, que puede ser un atractivo para la gente que viene a ver espacios patrimoniales, bastante deteriorados por lo demás y brindarles un nuevo lugar de encuentro, que compatibiliza espacios públicos con espacios inmobiliarios.
¿La situación que se aprecia hoy día en el puerto de Valparaíso hace Chile ya no limita al Oeste con el mar sino con un alto muro de contenedores, ¿es circunstancial o se transformará en algo permanente?

Si uno espera que este puerto llegue a movilizar 20 millones de toneladas, el doble de lo que moviliza hoy día, es evidente que los contenedores tienen que estar al costado de las naves.
¿Esos contenedores están con carga o vacíos?

Están cargados, uno podría decir que estos contenedores podrían estar en el espacio de los antiguos almacenes que la empresa quiere comprar a la Armada, pero que dependen de lo que resuelva el Consejo de Monumentos Nacionales, que entiendo ha pedido la opinión de la UNESCO. Se está viendo si eso se puede ocupar como espacio portuario, la otra opción es que Valparaíso sea medio puerto, en relación al puerto de San Antonio, eso afectaría a la ciudad, porque en el puerto hay gente que trabaja, que le da vida al comercio de Valparaíso. La gente que trabaja en el puerto, no es solo la que está al costado de las naves, hay muchos que están detrás de ellos, como los que laboran en Agencias de Aduana, Compañías Navieras, Seguros, Servicios, gente que no se ve directamente en la orilla pero que depende del comercio exterior chileno.
¿Así visualiza el futuro portuario de Valparaíso?

Ese no es el futuro, Germán Correa, Presidente del Directorio de la Empresa Portuaria de Valparaíso, señaló que en el futuro habrá que llenar la poza en el Muelle Prat, porque el puerto debería seguir su línea natural, estirando el sitio 3 hacia el espigón.
¿Cuándo podría ocurrir eso, si ya los lancheros que realizan paseos turísticos por la bahía se están manifestando en contra y la ciudad perdería su tradicional mirador hacia el puerto y el mar?

El Muelle Prat siempre ha pertenecido a la Empresa Portuaria, pero ha estado tradicionalmente abierto al público, su posible uso portuario futuro ha causado malestar, pero eso puede tener la alternativa de del sector del Muelle Barón, abierto a usos turístico, si se concreta en el futuro. ¿Y que ocurre en San Antonio, donde también hay gran preocupación en los trabajadores marítimos por su futuro laboral?San Antonio no está saturado, puede atender todo lo que tiene, incluso más. Los trabajadores marítimos han visto que los barcos están operando en los terminales concesionados y no en el espigón, lo que les resta posibilidades de trabajo y tienen la legítima preocupación de que el Gobierno, propietario de los puertos, les compense los cambios que suceden en la industria portuaria. Si ha ocurrido antes, lo más probable es que vuelva a ocurrir en el futuro.
Estas licitaciones, ¿en qué medida afectarían a los trabajadores agrupados en la Fenatraporchi?Nosotros decimos que los Directorios de estas empresas deben ver cómo generar nuevos negocios, para poder continuar vitalizando las empresas y no simplemente llevándolas a concesiones, que terminen jibarizándolas y no creciendo ni desarrollándolas. Esto se está analizando en algunos Directorios, con mayor énfasis en unos que en otros.
¿De qué tipo de negocios estamos hablando?

El puerto no es simplemente la entrega de la carga, unos diez o doce años atrás uno no se imaginaba que pudieran surgir almacenes extra portuarios, al amparo de la normativa aduanera, solo imaginábamos un antepuerto para estacionar camiones. Hoy el puerto de Valparaíso está pensando desarrollar las 100 hectáreas que tiene en el alto de su terreno para empezar a ver cómo generar otros negocios, que le agreguen valor a la carga, a la logística, generar un centro de distribución, un espacio para desarrollar esos negocios dependiendo de la realidad geográfica del país.
¿Cual ha sido el aporte al movimiento portuario de la ZEAL?

Ha tenido los problemas propios de algo que parte, pero ya no vemos la cola de camiones que llegaba hasta Lo Vásquez o Casablanca, producto que el sistema está funcionando ahora en el Camino de La Pólvora. Hay problemas con los tiempo de espera de los camioneros, desde que ingresan a la ZEAL hasta que salen al puerto y eso tiene que ver con un tema que requiere una coordinación muy fina, cómo se pide la carga para los momentos en que se requiere y no se ocupa la ZEAL simplemente como un espacio de parqueadero de camiones. También surge un problema entre la carga general, que no es poca, que sigue ingresando y saliendo por el sector Barón del puerto de Valparaíso y los camiones con fruta que ingresan por ZEAL, fruta que además, por los problemas climáticos que hemos tenido, está saliendo tarde. Por otra parte, la destinada al puerto peruano de Callao, hoy en construcción, esté saliendo en parte por Valparaíso; y por último, en coincidencia además con la temporada del arribo de los cruceros turísticos, debiendo hacerse un gran esfuerzo por atender a todos los usuarios del sistema portuario.
¿El nuevo túnel de acceso al puerto está dando sus frutos?

Está funcionando, por ahí está ingresando y saliendo toda la carga y los camiones vacíos, pero si se piensa de manera futurista, para que eso sea una solución de largo aliento debe pensarse en más pistas de bajada y de subida. Hoy solo hay una pista de subida y otra de bajada, más dos pistas de amortiguación a ambos costados, pero no de tránsito.
¿Cómo su Federación, a diferencia de los trabajadores marítimos, hoy en conflicto, negoció con anticipación el tema de las nuevas licitaciones?

Los trabajadores de la Empresa Portuaria, entre mayo y agosto del año pasado, estuvieron discutiendo el tema de la licitación del puerto de Valparaíso y para eso se han generado los acuerdos pertinentes con la Empresa Portuaria respecto a cómo estarán protegidos los trabajadores si se producen desvinculacione,s para lo cual se han visto cláusulas de tipo social e indemnizatorias, que ya están suscritas y por lo cual si esto ocurre antes, el acuerdo es hasta el 2010, el acuerdo estará vigente y nosotros tenemos eso solucionado. Los trabajadores marítimos no tienen visto nada de esto por lo que legítimamente están pidiendo ser escuchados y en San Antonio, luego de un paro, se instaló una mesa de negociación, a la que también deberían integrarse los trabajadores marítimos de Valparaíso.
¿Que ocurrirá con la modernización y el desarrollo de los puertos si a pesar de las licitaciones, la empresa privada no invierte en su expansión? , lo anterior ya se observó con la no construcción, por su costo, de un molo para proteger el Muelle Barón de Valparaíso, descartándolo para usos portuarios.

Creo en primer lugar que aquí no debiera haber concentración ni monopolio; segundo, si no hay interesados privados en construir, es el Estado, hoy con recursos, quien debe hacer las nuevas obras que se requieren para el desarrollo portuario y que permitan que la empresa y el país sigan exportando. Esto es necesario, se requiere mayor infraestructura, si no el puerto de Valparaíso tiende a decaer, sus clientes van a buscar otros rumbos para sacar su carga, y aquí el que manda es el mundo naviero, que debe dilucidar si se va a San Antonio o a los puertos de la Octava Región, las facilidades portuarias deben existir, porque son una necesidad. Por eso se habla de una nueva licitación aquí en Valparaíso.
¿Pueden estar tranquilos los asociados a su Federación, frente a las próximas licitaciones, ya que en caso de desvinculación tendrán las indemnizaciones correspondientes?

Nosotros pensamos que las indemnizaciones son solo un paliativo para los que se vayan, lo que nuestra organización espera es que se creen nuevos empleos, tanto para los trabajadores nuestros como para los del sector marítimo, empleo decente. Los nuestros tienen contrato de trabajo, tienen la posibilidad de negociar, de ejercer los derechos que se tienen, lo que debe ser también válido para el sector privado eventual, que ya no se merece esa eventualidad, porque este es un negocio que camina todo el año. Nosotros más que simples indemnizaciones o compensaciones sociales, más que paliativos, queremos nuevos empleos y empleos decentes.

ENTREVISTA A PATRICIO CONTRERAS

2008-07-22T04:36:00.005-04:00

La tan anunciada licitación del puerto de Coquimbo ha sido tan resistida como se esperaba. Como ha ocurrido en Valparaíso y San Antonio, ahora en Coquimbo tienen a sus trabajadores en estado de alerta ante la tercera ola de concesiones del sector portuario. De hecho el proceso fue detenido en agosto del año pasado y se designó un panel de expertos para reestudiar el tema.
La razones de rechazo son comunes en todos los casos: desventajas del sistema monoperador entre las distintas empresas medianas del sector, temor a perder la fuente laboral por parte de los trabajadores, baja venta de los sitios frente a las lucrativas ganancias de su rentabilización en términos de economía nacional, etc; pero en el Puerto de Coquimbo específicamente, existen otros motivos.
A diferencia de otros puertos, aquí no existiría ningún acuerdo de parte del Directorio de la Empresa Portuaria de Coquimbo (EPCO) y tampoco se ha presentado algún proyecto de inversión por parte de un operador privado. El SEP está en el centro de las acusaciones al tratar de diseñar un proceso por su parte, cuestión que no le compete según sus reglamentos. Los trabajadores han buscado el respaldo de autoridades locales y regionales y lo han conseguido, incluso consiguieron que el Ministro del Interior, Edmundo Pérez Yoma, viajara a la cuarta región a escucharlos.
MundoMaritimo conversó con Patricio Contreras, Presidente del Sindicato de Trabajadores de EPCO y quien además es Vicepresidente de Fentraporchi; ésta es su versión de los hechos.

¿Por qué el rechazo del Sindicato de Trabajadores de la Empresa Portuaria de Coquimbo a la licitación?

Porque tenemos la convicción que licitar el único frente estatal existente, es un atentado a la región, pues la instauración de un sistema mono operador impide la libre competencia,
¿Es efectivo que el Proyecto ya fue rechazado?

Para responder a esa pregunta debemos remontarnos a la gestación del proyecto. Conjuntamente con la suspensión del proceso anterior, en agosto del año pasado, los técnicos del SEP, con la venia del directorio EPCO, y a fin de evitar el costo que significaría la contratación de un Banco de Inversiones, como ha sido la lógica en todas las licitaciones portuarias anteriores se abocaron a la confección de un Modelo de Negocio que sería presentado al Directorio de la EPCO para su aprobación y posterior llamado a licitación. Pues bien, en el mes de mayo de este año se presentó dicho trabajo y fue rechazado por el Directorio debido a la pobreza de sus argumentos y por carecer de sustento técnico, situación que obligó a los técnicos del SEP a comprometerse a presentar un nuevo Modelo de Negocio en un plazo no superior a tres semanas. Consideramos que si se demoraron cinco meses en confeccionar el plan anterior, no vemos la factibilidad que puedan mejorar en un mes algo mejor a lo presentado.
¿Los números de la gestión y la productividad de EPCO justifican su licitación?

La empresa portuaria Coquimbo, al inicio de su administración autónoma en el año 1998, era deficitaria, lo que implicaba ser subsidiada por la EMPORCHI, actualmente representamos a una empresa que genera importantes recursos al estado, permite la libre competencia entre los usuarios del sistema y representa un pilar fundamental en el desarrollo regional, su transferencia bordea las 300.000 toneladas anuales y con un crecimiento sostenido en el tiempo que nos permite asegurar que al año 2010 se transferirán aproximadamente 1.000.000 de toneladas. Ello basado en el crecimiento vegetativo de la producción hortofrutícola, los proyectos mineros, y la descarga sostenida para nuevos proyectos de inversión minera en la región. A modo de ejemplo, solamente Minera Carmen de Andacollo representará a partir del año 2009, una producción de 420.000 toneladas anuales por este puerto, lo que significa más que duplicar la transferencia y sin requerir grandes inversiones por parte de la EPCO
Usted es miembro representante de los trabajadores en el Directorio de EPCO, ¿cuál es la opinión al interior de éste?, ¿existe unanimidad o diferentes posturas?

A la fecha, y lo demuestran las actas de nuestro Directorio, que son públicas, no existe ningún acuerdo de licitar el puerto, no se ha presentado ningún proyecto de inversión por parte de algún operador privado que demuestre el interés por el puerto, trámite fundamental para iniciar cualquier proceso licitatorio, el que debe ser ingresado en Calendario Referencial de Inversiones.
¿Qué piensa del apoyo de los trabajadores eventuales y el Alcalde a este proyecto?

Esto obedece a una nueva estrategia del SEP, quienes producto del rechazo mayoritario de la comunidad porteña, apunta con cantos de sirena a captar adherencia a cambio de promesas indemnizatorias, planes de reconversión, y otros beneficios, las mismas ofertas pactadas anteriormente en otros puertos, y que el tiempo demostró los descalabros producidos. Debemos aclarar que no todos los trabajadores eventuales comparten la posición de algunos dirigentes y son expresiones de los propios asociados, sobre todo de jóvenes que notan que el accionar tiene como único objetivo el sacar del sistema a trabajadores con edad de jubilar. El Alcalde, posterior a ese encuentro donde aparentemente apoyaba ahora el proceso, nos ha manifestado que se mantiene contrario a la licitación, y creemos firmemente en que mantendrá su posición por convicción y no por un tema de votos en virtud de la próxima elección municipal. El interés individual de un grupo de trabajadores eventuales no debe estar por sobre el interés de la comuna ni menos de la región, que son muchos miles más.
¿Cuál es la posición de las autoridades políticas de la zona?

Existe un pronunciamiento de todos los Partidos de la Concertación y también del Partido Comunista en oposición al proceso de licitación del puerto. Los Diputados Patricio Walker y Francisco Encina han expresado igual opinión públicamente, del mismo modo se han manifestado algunos Concejeros Regionales. En general la comunidad toda, al momento de conocer el impacto negativo que tendría para nuestra región y nuestras comunas un proceso como el señalado, manifiestan su rechazo a la idea. Nosotros como sindicato seguiremos informando a la comunidad, necesitamos que el desarrollo portuario de nuestra región sea en beneficio para sí misma, otorgando empleos dignos y permanentes, potenciando el comercio exportador regional.
¿Por qué cree que el SEP decide diseñar este proceso de licitación al margen de un Plan Maestro de la Empresa?

Es lo que no se entiende, pues su función es medir gestión, por ello es que exigiremos en la próxima reunión del directorio del puerto de Coquimbo un pronunciamiento definitivo de éste.
¿Qué les ha señalado el SEP? ¿Se ha reunido con ustedes?

Efectivamente nos hemos reunido con personeros del SEP en dos oportunidades y le hemos entregado los argumentos técnicos responsables que a nuestro juicio, ameritan no licitar. La única respuesta que hemos tenido es que el proceso debe cumplirse antes que se licite Valparaíso o San Antonio; la verdad es que ellos son parte de aquellos burócratas que se creen dueños de la verdad absoluta, así es difícil dialogar y lograr acuerdos.
¿En qué consiste el documento Propuesta País que ustedes entregaron al Ministro Perez Yoma?

Es un trabajo serio, elaborado por profesionales que dependen de la Federación Nacional de Trabajadores Portuarios de Chile (Fenatraporchi). En él hacemos un análisis critico de la industria portuaria nacional, arrojando como resultado grandes vacíos y necesidades que llamamos “las modernizaciones pendientes del sistema”, agrupándolas del siguiente modo: Ausencia de definiciones políticas generales; ausencia de un marco regulatorio sobre la actividad portuaria; una legislación y relaciones laborales precarias para el sector marítimo. La Propuesta País, como su nombre lo indica, propone soluciones a los conflictos que a diario se detectan en el negocio portuario, proponemos la constitución de una verdadera política portuaria, una normativa, una Ley General de Puertos que involucre a todos los puertos, tanto públicos como privados.
¿Cuáles son las próximas acciones de los trabajadores respecto a este proceso?, ¿No descartan movilizaciones más drásticas?

Nuestra organización es una entidad responsable, con un buen nivel de propuestas técnicas, lo que nos permite criticar y proponer. En consecuencia, nuestra política sindical a nivel de nuestra Federación Nacional es agotar todas las instancias políticas y gubernamentales; a lo largo de estos años comprobamos que el sistema portuario de Chile carece de conducción política, y existe un abandono de deberes del Ministerio de Transportes.

ENTREVISTA A JOSE LUIS GALVEZ

2008-07-22T04:21:00.005-04:00

Los Parlamentarios Carolina Goic (DC) y Pedro Muñoz (PS) se sumaron a las acusaciones vertidas por el Sindicato de Trabajadores de la Empresa Portuaria Austral (EPA) quienes responsabilizaron a la empresa estatal por, entre otras cosas, prácticas antisindicales.
En el boletín nº 21 de la Federación Nacional de Trabajadores de Chile, la Diputada Goic manifestó que “los parlamentarios de la zona se encuentran desde hace un año al tanto de las denuncias; a mi me parece impresentable que existan practicas anti sindicales en el empresariado local, mucho menos en una empresa del Estado”
“Ellos (los trabajadores) han recurrido a la justicia, que es la instancia con la que todo trabajador cuenta, espero que se tomen las medidas que corresponden para con una empresa del estado, para que estas practicas no continúen, y ello incluye revisar el despido de quienes estaban sindicalizados y no permitir que esta situación ni siquiera debiera llegar a instancias como los tribunales, sino ser resuelto al interior de las empresas en forma previa, donde hay una responsabilidad para el servicio de empresas del estado, de quien depende la EPA” puntualizó Goic.
La lista de acusaciones contra EPA incluyen: Infracciones a la ley de subcontratación, despidos injustificados de cuatro trabajadores en el mes abril del 2007, prácticas antisindicales, promoción de paralelismo sindical, alternación del quórum sindical y persecución y hostigamiento en contra del presidente del sindicato.
En el mismo boletín se señala que las denuncias por despidos injustificados han sido todas acogidas y refrendadas en sendas multas aplicadas por la Dirección Regional del Trabajo y también por sentencias definitivas de los Tribunales del Trabajo y de la propia Corte de Apelaciones de Punta Arenas.
El Sindicato alega indiferencia e incluso agresiones verbales de parte de la Plana Ejecutiva de EPA y también responsabilidad política de parte del SEP, por su rol en el nombramiento de los Directores.
El presidente del sindicato de trabajadores de EPA pudo conversar con MundoMaritimo y explicarnos en más detalle su postura:

¿Mantienen cada una de las acusaciones en relación a prácticas anti sindicales en EPA?
Así es, mantenemos todas las acusaciones, las de persecución de parte de los ejecutivos de la empresa, creación de sindicato paralelo, despidos injustificados de trabajadores recién incorporados a nuestra organización sindical; todos estos hechos fueron corroborados por la inspección del Trabajo en un informe solicitado por el Tribunal, a raíz de un juicio que se encuentran con fallos de primera (Tribunal del Trabajo) y segunda instancia (Corte de Apelaciones), los que decretan la reincorporación de los 4 trabajadores antes mencionados y la cancelación de sueldos, bonos, multas e intereses mas las costas del juicio, desde el momento en que fueron despedidos (16 de abril 2007) hasta su reincorporación definitiva.
¿Qué respuestas han obtenido de parte de EPA y/o del SEP?

Ninguna, cuando se despidieron a los cuatro trabajadores nos reunimos con el ejecutivo de la empresa y lo único que hicieron fue agredirnos verbalmente, y posterior a esto nos reunimos con el directorio y señalaron que ellos no tenían ninguna ingerencia en la administración, lo que nos parece muy extraño ya que son los Directores los que dictan las políticas a seguir por parte de la empresa, esto según la Ley 19.542. Con respecto al SEP, no tenemos ningún tipo de contacto con ellos.
La Empresa contradice todas las políticas del gobierno como las instrucciones directas de la Presidenta de la República, respecto a las prácticas antisindicales dentro de las Empresas Estatales; tampoco quieren reconocer los fallos de los tribunales, tanto así, que recurrió la Empresa de casación a la Corte Suprema.
¿Hay algún responsable directo de alguna de estas acusaciones?

Si, tomando en cuenta lo que señala el Informe de la Inspección del Trabajo, es responsable la plana ejecutiva de la EPA, los que no han sido capaces o no han querido implementar todas las instrucciones y normas que se han instruido desde el gobierno, incluyendo las del Código SEP.
¿Cuáles son los próximos pasos a seguir de parte de ustedes?

No descartamos ninguna medida de presión, vamos a defender a nuestros compañeros en todas las instancias que estén a nuestro alcance, como también seguiremos denunciando a todas las autoridades regionales y nacionales los incumplimientos de parte de la EPA: al Código laboral, también al Código SEP vigente desde el 01/04/2008
Ahora tienen el apoyo de Parlamentarios…Nosotros contamos con el apoyo de la Diputada Goic quien públicamente manifestó su desacuerdo con las prácticas antisindicales dentro de una empresa del estado y también de las Autoridades Regionales,
¿Hay algo más que quisiera señalar?

Es relevante destacar la gran cantidad de dinero que se gasta en estos juicios, dado que la Empresa deberá pagar por efectuar despidos injustificados, no ajustados a derecho y por la tozudez de no respetar los fallos judiciales y aqui la pregunta es ¿quién es el responsable por la perdida patrimonial de la Empresa?, sabemos además que la empresa tiene en carpeta despedir a los últimos socios que quedan en nuestra organización, lo cual dejará al sindicato sólo con sus dirigentes, es decir, en la actual administración fue destruida nuestra organización sindical histórica con muchos años de vida sindical en la región, este es el costo de defender los derechos de los trabajadores y su fuente laboral.

PORTUARIOS CON ALCALDES

2008-06-22T22:57:00.004-04:00

En dependencias de la casa de la Cultura y Turismo de Coquimbo, tal como estaba programado, se reunieron en el día de hoy Jueves 19 de Junio, autoridades comunales de todas municipalidades de la provincia, los consejeros regionales de la provincia de Elqui, dirigentes de los partidos políticos de la Concertación y el partido comunista, el Gerente General de la Empresa Portuaria, los directores de la empresa don Renán Fuentealba Moena y el Presidente del Directorio don Hugo Miranda Ramírez, cuyo objeto, de acuerdo a la convocatoria firmada por el Gobernador de la Provincia de Elqui, don Rolando Calderón Aránguiz y el Alcalde de la Ilustre Municipalidad de Coquimbo, don Oscar Pereira Tapia, fue analizar e informarse de la situación que afecta a nuestro puerto, motivado por la instrucción (o recomendación), por parte del Sistema de Empresas Públicas (SEP), que dice relación con el proceso de licitación del único frente estatal existente en la región, estimado a efectuarse en el mes de noviembre del presente año, es decir, junto con el inicio de la temporada de embarques de fruta y el arribo de cruceros turísticos a nuestra región.

Como este tema es de una importancia vital para el desarrollo regional, es lógico pensar que debe estar en conocimiento no solo de los habitantes y autoridades de la comuna de Coquimbo, sino que de todas aquellas comunas que se verán afectadas por esta decisión que deberán tomar los directores de la Empresa Portuaria Coquimbo.

Dentro de los participantes se contó con la presencia de los alcaldes de Coquimbo, en calidad de anfitrión, la sra. Alcaldesa y un concejal de la ciudad de Vicuña, el alcalde de la comuna de Andacollo, representantes de las alcaldías de La Serena y La Higuera, quienes escucharon con atención la exposición de la situación a cargo de los trabajadores de la Empresa Portuaria Coquimbo, los que entregaron la visión técnica y política de los efectos sociales que se producirían y que por consecuencia terminarían, dichos impactos, siendo absorbidos por las municipalidades de la provincia. Evidencias que se mostraron con cuadros estadísticos en los que se demuestran que las ciudades puertos y las involucradas con los terminales portuarios que han sido privatizados, a la fecha presentan los más altos índices de cesantía del país, ejemplos claros son las ciudades de Arica, Lota, Coronel, Talcahuano, Valparaíso, San Antonio, que muestras índices sobre dos dígitos de cesantía.

Luego de la presentación visual realizada, el gobernador provincial abrió el debate exponiendo su posición como la autoridad política responsable de la provincia, haciendo notar su preocupación y la de la comunidad.

Junto con hacer un llamado al directorio de la empresa a entregar toda la información disponible al respecto y a salvaguardar los intereses regionales ante cualquier decisión que dicho directorio tome al momento de definir el destino del recinto portuario estatal, puntualizando que el Puerto de Coquimbo no es propiedad solo de la empresa que lo administra, sino de la región entera, por tanto es necesario conocer cual es la visión que dicho directorio tiene respecto del futuro de nuestro puerto, opinión compartida posteriormente por cada uno de los concurrentes.

El presidente del directorio EPCO, señor Miranda, junto con manifestar que la invitación le fue entregada sin la antelación requerida, por tanto estaba impedido de emitir algún pronunciamiento al respecto, admitió que a la fecha, la decisión no está tomada y solo se trabaja en la creación de algún tipo de negocio que tampoco está definido, por tanto no debería existir la preocupación que advertía entre los trabajadores y la comunidad.

El presidente del sindicato portuario le recordó al presidente del directorio, que efectivamente existía un calendario que debía cumplir el directorio, que el modelo de negocio para el puerto no lo estaba elaborando la empresa sino los técnicos de SEP en Santiago, por tanto es preocupante que no exista participación ni conocimiento en la ciudadanía local, de una acción que se está preparando en la capital del país y que afectará a la región, la que además tiene fecha de vencimiento en noviembre del presente año. Allí radica el problema, pues dicho proyecto no contará con el tiempo necesario para ser evaluado.

Los participantes solicitaron que este tipo de reuniones continuaran a fin de seguir de cerca la situación e interiorizarse del tema que concita la atención de la región.
Los trabajadores por otra parte, fueron invitados a exponer a los concejos comunales de las comunas involucradas.
El Alcalde por su parte, se sumó a la opinión de los trabajadores e informó que se encuentra en trámite, una Audiencia con la Presidenta de la República, a la brevedad, a fin de solicitarle, por el bien de la región y las comunas, detener este proceso.

¿Vuelve Emporchi?

2008-05-16T19:27:00.002-04:00

Ministro de Obras Públicas, Sergio Bitar:
“Sin Estado no hay país y aquí ha habido un ideologismo absurdo anti-Estado. Eso felizmente se ha ido pasando en democracia”.
El timonel del MOP reivindica un Estado más “hacedor” y le resta validez a la evaluación social de proyectos, acusando una mirada equivocada, “porque en infraestructura la oferta genera demanda”.

¿Qué hay que hacer en materia portuaria?
Mi preocupación hoy es instalar un equipo que elabore a fondo una política portuaria a 20 años plazo. Pronto no sólo vamos a tener que licitar lo que hay, sino que hacer grandes obras y si los privados, por ejemplo, no llegaran a financiar estas grandes obras, tendremos que hacerlas como Estado y después concesionarlas, como ocurrió antes, donde el Estado construyó puertos que crearon Emporchi.
¿Por qué los privados no iban a interesarse si ahí hay negocio?
Tenemos que cuidar la expansión de nuestra capacidad portuaria y eso no es automático, no está asegurado con las concesiones. La infraestructura es extremadamente cara en los puertos y normalmente la hace el Estado. Si hay algunos privados que lo quieran hacer, estupendo. Pero si a cambio nos van a pedir 100 años de concesión, hay que pensarlo cinco veces.
¿El modelo de inversión privada ya no va más?
Los países exitosos son los que saben combinar un rol activo del Estado, orientador, estratégico, con una participación también activa del sector privado.
¿Eso es reformar el modelo actual?
No. El mercado no hace investigación científica y tecnológica en grande, no hace educación en grande, no hace salud en grande, no hace política social en grande, el mercado no te da un ingreso mínimo familiar que es fundamental para que el país esté cohesionado y crezca. Sin Estado no hay país y aquí ha habido un ideologismo absurdo anti-Estado. Eso felizmente se ha ido pasando en democracia, porque ésta necesita de un Estado que exprese los intereses colectivos y que regule al sector privado y que también realice emprendimiento.
Pero eso es volver al Estado de los años 50 y 60, el Estado de la Corfo.
No. Hay que superar la estupidez del Estado subsidiario de la dictadura y eso hacemos, que es muy distinto.

Fuente: La Tercera

Comisión de Trabajo Histórico

2008-05-03T21:03:00.006-04:00

La Federación Nacional de Trabajadores Portuarios de Chile, ha acordado conformar una comisión de trabajo que realice la tarea de glorificar los orígenes del quehacer portuario chileno interpretado por sus propios trabajadores, realizando de esta manera un registro fundamentado en la lucha por las conquistas alcanzadas por los portuarios de chile que fortaleciendo su accionar gremial a través de la unificación de todas las organizaciones hasta entonces dispersas a lo largo del litoral. Se llega a la gran decisión: la creación de la Federación Nacional de Trabajadores Portuarios de Chile, el 04 de Junio de 1963.
De esta forma queremos preservar nuestra historia como organización y parte de esta sociedad. Motivo por el cual; Informamos del estado de avance de la comisión encargada de desarrollar los proyectos culturales, que para este caso es el "REGISTRO HISTÓRICO DE LA ORGANIZACIÓN DE LOS TRABAJADORES DE LA EMPRESA PORTUARIA DE CHILE Y DE LAS EMPRESAS PORTUARIAS", y su impacto en la sociedad tanto en el aspecto Económico, Social, Cultural y Político, todo esto en cada ciudad en que se instalo un puerto, que posteriormente fueron administrados por la EMPRESA PORTUARIA DE CHILE -EMPORCHI- a lo largo de todo el territorio.

Es importante mencionar que este trabajo esta siendo implementado en conjunto con la Universidad ARCIS VALPARAÍSO dentro de un convenio de mutua cooperación entre Fenatraporchi y la Universidad que estaría muy próximo a firmarse, nuestra Federación Nacional estará representada por nuestro Presidente don Hernán Bravo Aravena y por la Universidad ARCIS Valparaíso su director don Carlos Zarricueta Lagos.
Dentro de las tareas que tiene esta comisión, es efectuar un catastro por cada puerto, con todos aquellos trabajadores que en la actualidad se encuentren con vida y tengan la historia de su paso como trabajador de la EMPORCHI, para lo cual se hará llegar una encuesta a cada dirigente para ser completada de acuerdo a las posibilidades y realidad de cada puerto, es importante mencionar que esta comisión esta compuesta por don Maxiniliano Celedón, José Manuel Mansilla y Francisco Bustamante por Federación Nacional y por parte de la Universidad ARCIS , un equipo multidisciplinario de académicos y alumnos, encabezados por su Director don Carlos Zarricueta Lagos.
Como el proyecto es súper extenso, informaremos periódicamente del avance de esta comisión pero a groso modo podemos mencionar que nuestra meta es generar un registro Histórico desde los inicios.

ASAMBLEA NACIONAL 2008

2008-03-18T02:15:00.005-03:00

Esta Asamblea, fue una síntesis y reflexión de lo logrado, un reconocimiento por el trabajo político sindical realizado. Los resultados objetivos de esta política sindical post Asamblea, son definitivamente positivos, pues la organización ha logrado figurar en la agenda portuaria en la industria portuaria nacional en la actividad estratégica para la economía exportadora de Chile fundamentado en su documento Política Portuaria, una propuesta país "Ley General de Puertos"

Además, el objetivo principal de esta asamblea fue fortalecernos para darle continuidad y profundizar lo alcanzado hasta hoy. Tenemos que cuidar lo que tenemos. Tenemos que proteger el debate de ideas, rechazar cualquier expresión de intolerancia, respetar el derecho a discrepar de todos los trabajadores. Pero también es imprescindible cuidar la dignidad de las personas, elevar la calidad del debate, cuidar el equilibrio y la justicia en el trato que nos damos.

Las tareas que tenemos por delante deben ser abordadas con un sentido nacional. Si unimos fuerzas y apostamos por la búsqueda de acuerdos, ganarán los trabajadores. Para ello se requiere que, por encima de las legítimas diferencias, siempre alentemos la unidad.

Nunca debemos olvidar que formamos un gremio, una familia, que tiene que ser capaz de enfrentar unida los retos del mundo actual. Tenemos que tener no sólo un pasado, sino básicamente un destino. Para tener ese destino se requiere trabajo y participación de todos.

La Fenatraporchi tiene que ser no sólo nuestra organización madre, tiene que ser nuestro orgullo. Y para que sea nuestro orgullo no hay que pensar en quién hace la tarea, sino que pongámonos cada uno a hacer la tarea que nos corresponde.

Bienvenidos

2008-01-27T14:01:00.000-03:00

Estimados Compañeros:

Hoy día, estamos inaugurando este Blog-Blogger,http://federacion-fenatraporchi.blogspot.com/, que nos posibilita a mantener una mejor comunicación con todos nuestros compañeros de trabajo de las Empresas Portuarias Publicas y con la comunidad en general a nivel nacional e internacional.

En primer lugar y aprovechando la edición de esta primera página, deseo enviar a cada uno de Uds.,un saludo cordial y sincero, a nombre de la Directiva Nacional.

Es nuestro deseo que todos participemos efectivamente con nuestras ideas y opiniones para hacer de este blog un punto de reunión necesario, que sea capaz de aglutinar la esencia de nuestra gestión sindical y que sirva además, para expresar responsablemente nuestros puntos de vista.

Atentamente

La Directiva

Ley de Subcontratación

2008-01-27T12:59:00.000-03:00

Sí se aplica a empresas de capitales públicos, como Codelco y Enap:

Contraloría establece que ley de Subcontratación no rige para organismos del Estado. Informe del fiscalizador dice que al no regirse por el Código Laboral, el Estado no puede internalizar personal de terceros.

GUSTAVO ORELLANA V.

El artículo más polémico de la ley de Subcontratación, la internalización de personal de empresas contratistas calificados en situación de suministro, sólo es aplicable para las empresas del Estado que se rijen por el Código del Trabajo y no para el resto de las empresas u organismos del Estado. Ésa es la conclusión a la que llegó la Contraloría, que finalizó así el análisis de esta normativa. Pero el artículo está plenamente vigente para todo el sector privado, y para las empresas Codelco, Enap o Enami, que aún siendo estatales, se rigen por el Código del Trabajo.

Además de la minera estatal, otros sectores, como el maderero, han llevado a tribunales a la Dirección del Trabajo, en respuesta a la orden de pasar a planta a trabajadores de terceros, quienes son considerados por la DT en régimen de suministro ilegal.

La Contraloría se basa en que el Estado, como empleador, no se rige por el Código del Trabajo, sino que la planta de cada estamento está regulada por ley."Sostener que el trabajador que mantiene un contrato de trabajo con un contratista o subcontratista del sector privado será un empleado de la administración del Estado implica violentar las normas legales que regulan las facultades de los organismos que la integran, como aquellas que rigen la relación estatutaria de los funcionarios públicos", dice el informe del fiscalizador.

Tal como explica el profesor de Derecho Laboral de la Universidad Diego Portales José Luis Ugarte, la Ley de Subcontratación no se aplica para efectos de internalización de trabajadores, pues la dotación de planta de los servicios públicos está determinada por ley, y por tanto, no es susceptible de ser modificada administrativa ni judicialmente.

Subsidiaria

Sí se aplican en los servicios del Estado los mismos principios de responsabilidad subsidiaria que operan en el sector privado.Según el experto laboral de la UDD Huberto Berg, la respuesta de la Contraloría refleja que la ley de Subcontratación no es una buena normativa.

"Si la Contraloría establece eso, es un reflejo de que se legisla estableciendo diferencias y dejando en claro que la normativa no es buena. Hay un reconocimiento, considerando que para el Gobierno esta parte de la ley sería impracticable", explica.

PATROCINIO OFICIAL

2008-01-26T13:14:00.000-03:00

La Federación Nacional de Trabajadores Portuarios de Chile (Fenatraporchi), en su misión de continuar promocionando e implementando nuevos y mejores medios de comunicación, en la medida de nuestras reales posibilidades, a entregado su Patrocinio Oficial a la Revista Técnica de Comercio Exterior “PUERTO” que será editada por Ediciones Oficiales Ltda. y su dirección esta a cargo del Sr. Álvaro Hernández Vicencio, para quien solicitamos el mayor apoyo y colaboración a fin de que pueda llevar a cabo esta aspiración de los trabajadores portuarios de Chile, de contar con una publicación que permita el perfeccionamiento técnico y posibilite la información gremial tanto para nuestros representados como en general de todos los que intervienen en las operaciones de comercio exterior.

La primera edición estará apuntada a la propuesta de nuestra organización, acerca de la Ley General de Puertos. Ediciones Oficiales Ltda., editará 1.500 ejemplares de la publicación, los que se repartirán en 1.000 unidades para FENATRAPORCHI, sin costo alguno y 500 unidades para cumplir con los compromisos publicitarios adquiridos por la editora

FENATRAPORCHI, brindará todo el material Técnico informativo, gremial y fotográfico que se necesite para la confección de la publicación, además, de la facultad de incluir como fondo en las hojas de cartas comerciales el logotipo de FENATRAPORCHI y su timbre como sello.
Es nuestro deseo que todos participemos efectivamente con nuestras ideas y opiniones para hacer de esta revista un punto de difusión necesario, que sea capaz de aglutinar la esencia de nuestra gestión sindical y que sirva además, para expresar responsablemente nuestros puntos de vista.

''Si no existía un plan social no convenía seguir con la licitación''

2008-01-26T13:00:00.000-03:00

¿Decisión política o económica?

MundoMaritimo conversó al respecto con Gastón Saavedra, Dirigente de Fenatraporchi, Concejal de Talcahuano y representante de los trabajadores en el Directorio de la Empresa Portuaria.

¿Cuál fue el principal argumento de los trabajadores para frenar la licitación?

Nadie se va a oponer nunca al progreso, entre esos estamos los dirigentes sindicales y los trabajadores, que queremos que Chile progrese porque nos deberíamos beneficiar todos. El problema está en que a veces los frutos del progreso no son percibidos por los trabajadores. Si se levantan procesos de licitación sin considerar el factor humano, el recurso que hace posible que las empresas y el país crezcan, obviamente van a contar con nuestra oposición. Nosotros aprendimos que después del proceso de licitación de San Vicente, hubo impactos de los que nadie se ha hecho cargo. Si no existía un plan que resolviera el problema social de buena forma no convenía seguir con el proceso.
¿Qué condiciones debieran existir para contar con el apoyo de los trabajadores?

Es básico y elemental que cualquier proceso de cambio profundo a la estructura de una empresa cuente con la anticipación e integración plena de los trabajadores y se les pregunte. Lo que nosotros reclamamos es que si hay una decisión política de licitar, que se asuman todas sus consecuencias; aquí no hay ningún plan estratégico ni de la ciudad ni del puerto ni del gobierno para que cuando se licite lleguen de pronto 2 millones de toneladas a Talcahuano, ¿se imagina el impacto vial de aquello con sólo una vía de acceso?. Eso no se ha resuelto.
Se justifica la privatización de Puerto Talcahuano

La contabilidad arroja rentabilidad y número azules a pesar de todas las dificultades, pero además no hay que olvidar que los planes de gestión anual del puerto apuntan a licitar, no a hacer nuevos negocios, no a captar más carga. Los trabajadores sabemos que hay un montón de carga dando vuelta, hay 300 mil toneladas de sal en el mercado regional de la carga, muy importante porque se necesita para el proceso de blanqueo de la celulosa, ¿por qué no podría estar una parte de ella en Talcahuano? Vamos a finalizar el año con cerca de las 280 mil toneladas transferidas y un crecimiento del orden del 5%. No esa malo para el tamaño del Puerto.
¿Cuál sería la consecuencia de desempleo si se hubiera llevado a cabo la Licitación?

Hemos estimado que un poco más de mil personas quedarían cesantes en Talcahuano, sin ningún tipo de seguridad social; incluso mucha es gente de más de cincuenta años a la que resulta casi imposible reubicarse en otro empleo.
Cuénteme un poco del impacto social sufrido en San Vicente

Yo soy concejal y mucha gente llega a pedirme canastas familiares para llegar a fin de mes, hay personas que hicieron emprendimientos para pequeños comerciantes y todo eso fracasó. Los trabajadores cesantes que salieron de la empresa portuaria y no tuvieron beneficios en el campo de la seguridad social hoy la están pasando muy mal, los estibadores también e incluso aquellos que fueron subsidiados por algún recurso; eso ya se acabó y hoy engrosan el desempleo estructural de Talcahuano, 12,9 % y yo te aseguro que tres puntos de aquello lo conforman personas que pertenecían a la logística que se desarrollaba en torno al puerto. Por eso pedimos que haya una evaluación en el ámbito de lo social también, porque nadie discute que desde los números y los flujos de cuenta las empresas han resultado exitosas. El SEP debe no solamente preocuparse del rendimiento económico de las ofertas.
El SEP y la presión política.

¿Reconoce que hubo presión política en la salida de los directores que se oponían al freno de la licitación?Antes que todo, una consideración. Toda persona que participe del directorio de alguna empresa es nombrado no por su currículum ni por simpatía, si no por sensibilidades políticas, el que diga lo contrario miente. Por tanto, el dueño de las empresas públicas es el Estado y su gobierno de turno es quien toma decisiones respecto de qué hacer o no hacer con ellas. Quienes sean sus directores deberán seguir esas directrices de lo contrario tendrán que renunciar. Aquí no hubo presión política, hubo simplemente el ejercicio de algo que está explicitado tácitamente.
¿Salieron voluntariamente?

Así fue, aunque digan lo contrario. Ellos no estaban de acuerdo con la política del gobierno en ese momento, y yo valoro la actitud de Agostini que reconoció que su línea era distinta a la del gobierno..
¿Los trabajadores frenaron la licitación?Siempre la organización sindical tiene un rol importante en las sociedades. Acá se hizo lo que aconsejaba el momento y de acuerdo a las capacidades que nosotros teníamos, creo que tuvo su valor pero es que hay algo muy importante, que no está siendo resuelto y que nosotros no estamos dispuestos a avalar.
¿Se va a licitar Talcahuano próximamente?

Es que eso lo va a decidir el gobierno, si lo dispone así y se resuelven todas las situaciones que están pendientes habrá que conversarlo en su momento, pero no es una decisión nuestra.
Le cambio la pregunta, ¿cree que hay voluntad política del gobierno para mejorar las condiciones de la licitación?Vamos a ver…Yo creo que hay que terminar con las visiones ortodoxas. Es cierto que las licitaciones de hace 10 diez años han resultado exitosas pero fue en un momento histórico en que el país no tenía recursos, hoy hay que tomar las cartas y verlas de nuevo. Hoy lo que queda por licitar son todos puertos pequeños y me entra la pregunta ¿será posible que a lo mejor algún puerto sea sólo de carácter público? ¿Por qué no es posible en una economía como la Chilena? Así no se va a privilegiar nunca a las medianas y pequeñas empresas. Esa es nuestra bandera y queremos que sea asumida
Por MundoMaritimo

DOCUMENTO POLÍTICA PORTUARIA

2008-01-26T12:32:00.000-03:00

La Federación Nacional de Trabajadores Portuarios de Chile, en el marco de acuerdos del Ejecutivo en el sentido de transmitir y entregar nuestra opinión de los temas de trascendencia para el desarrollo portuario nacional, participó en reuniones con don Sergio Bitar (presidente nacional del Partido por la Democracia, y vocero de la Concertación de partidos del conglomerado de Gobierno) y don Fernando Meza Mondaca (Vicepresidente H. Cámara de Diputados)

Uno de los temas indicados fue lo resuelto por el SEP, de convocar a un Panel de Expertos Portuarios a fin de recopilar la información necesaria sobre el funcionamiento del sistema portuario nacional.

Esperamos progresar del trabajo de este comité, el Estado revise la política portuaria nacional a 10 años de vigencia de la ley 19.542 que “moderniza el sector portuario estatal”.

Las materias más relevantes que exigen la inmediata decisión de la autoridad como son: Creación de una institucionalidad responsable de formular, evaluar y fiscalizar la política portuaria nacional, Redefinición de las funciones y objetivos de las empresas portuarias estatales, Erradicación del trabajo precario de la industria portuaria chilena.
Esperamos entonces, del Ejecutivo, del Parlamento, de los partidos políticos, y de las autoridades locales, sepan aprovechar el trabajo del Panel de Expertos y tomen como representantes democráticos de la ciudadanía, la iniciativa de una Ley que regule el marco de la actividad portuaria chilena, mirando los próximos 50 años, en beneficio de todos.